【简介：】并不是规模越大越易盈利，从理论上讲，规模经济是由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而使企业长期平均成本随产量增加而递减的经济。 但是，在中国的通用航空
并不是规模越大越易盈利，从理论上讲，规模经济是由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而使企业长期平均成本随产量增加而递减的经济。 但是，在中国的通用航空领域，实际上并不完全是这样的。目前，机队规模大于10架的运营商仅占10%左右，规模大的运营商，基本上只运行1-3种机型，一般不超过3种机型。
通用航空复兴法 给我些网站也行 最好专业的 如果还有美国其他关于通航发展的计划等 就太感谢啦
The General Aviation RevitalizationAct of 1994，国内一般翻译为通用航空振兴法。
上世纪80年代是美国通用航空大幅缩减的十年。1979年美国生产和交付的通用航空飞机有17000架之多，到1984年降为2600架。这期间对通用航空发展产生十分不利影响的一项政策是《产品责任保险法》。该项法律要求，飞机生产厂家对其产品(包括几十年前生产的老飞机及部件)终身负责（约40年）。与运输航空相比，通用航空的事故率是比较高的，一般事故善后费用都在100万美元以上。这样一来，厂家每年因产品事故官司不断，不堪承受赔偿重负，只好终止一些老型号的生产。另外，每架新飞机都必须承担高昂的保险费用。据说，赛斯纳公司80年代中期新飞机价格中20％～30％是产品责任保险费用。由于这项法律的实施，新生产的飞机价格上升，影响了新飞机的供应，造成通用航空飞机机队快速老化。
在经历了严重滑坡之后，美国政府重新考虑通用航空的发展，经过几年多方面的努力，1994年克林顿总统签署《通用航空振兴法案》，把通用航空飞机生产厂商对其生产的飞机及部件产品负责的年限定为18年，这法案一出台就收到立竿见影的效果：一些停产的机种恢复了生产、飞机交付数量上升、新机种不断涌现。从而拯救了通用航空制造业。与此同时，世界正值经济迅速发展时期，特别是美国，使通用航空重新勃发生机。
美国通用航空业的诞生，有独特的历史背景和社会特征，有调动社会力量办航空这样让我们们借鉴的先进经验，也有历史上对妇女和有色人种歧视导致通用航空兴旺的奇葩。
法库通用航空产业园项目规划？
法库通航产业园总体规划面积68平方公里，建设面积25平方公里，分为研发制造、运营培训、综合配套、休闲旅游四大版块。重点发展通用航空飞行器研发设计、零部件生产、总装制造、试飞适航、教育培训等产业核心环节，同时配套发展通用航空飞行器维修、旅游休闲、会议展览等产业，形成通用航空全产业链，推动通用航空产业园的建设。
