【简介：】不算先进，毕竟航天技术后来就被几个国家和组织垄断了，说当时借鉴德国技术，其实主要是火箭推进技术，并不是整套航天运载和控制技术，而之后德国由于战败国地位一直没有这方面的新技
不算先进，毕竟航天技术后来就被几个国家和组织垄断了，说当时借鉴德国技术，其实主要是火箭推进技术，并不是整套航天运载和控制技术，而之后德国由于战败国地位一直没有这方面的新技术推进开发，所以基本停滞了，虽然后来利用国际合作的机会继续发展，但以一个国家的独立航天技术来说，并不能和几个垄断大国相比。
美国军工产业生产能力恢复到二战时期的产能，需要10年吗？
时代在发展 人类在进步
美国整个国家生产现代最先进的武器那么相对的数量我想肯定不及二战时期。但题主应当注意一个问题，例如先进战斗机并不完全是靠生产零件组装出来的，它的工序限制了即便保证零件的条件下也需要非常多的工时。可以肯定的是速度比起和平时期当然会会快很多。但绝对达不到以每小时下线多少飞机坦克等计量单位。
回答这个问题之前，首先就要纠正一下，现代军工产品的质量和性能已经远远高于二战时期的同类产品，比如以轰炸机为例，二战时期B-17四发活塞式轰炸机的单架载弹量不过2吨，而如今的轰炸机，美制B-52最大载弹量达到31.5吨，相当于近16架B-17载弹量；B-1B轰炸机最大载弹量达到23吨，相当于12架B-17载弹量。除此之外更不用说这两款轰炸机的航程优势、航电优势以及隐形优势了。所以，单纯性比较现在和二战时期的美国军工单件军品的产量有失偏颇，更应该比较的是总体性能之和比较合适一点。
现在以人员运输机为例，来正面回答一下这个问题。
经过五十多年的商业竞争，二战时期美国众多的航空制造商大多消失或者被兼并重组，目前美国国内生产军用运输机以及民用客机/货机的生产商是波音公司、洛克希德马丁公司两家。其中军用运输机波音公司生产 C-17；洛克希德马丁公司生产C-5、C-130运输机。民用运输机其实也就是客机方面，波音目前持续生产737/747/777/787四款机型。
C-17载重量77吨，累计产量达到279架，生产期间，波音年产量15架，15*77=1155吨；
C-5载重量130吨，累计产量达到131架，生产期间，洛马年产量约12架，130*131=17030吨；
C-130载重量13吨，累计产量达到2300架，洛马年产量约36架，13*36=468吨；
单纯性看军用固定翼运输机的运载能力产能，洛马和波音目前年产能为18653吨。
二战时期C-47多用途运输产量最大，达到13000架，年产量相当于3000架，在二战时代这一数字可谓是空前绝后，单架载荷能力3吨，也就是说年产运输能力输出为3*3000=9000吨。
但是和现代美国军用运输机产能相比，二战时期仍然达不到如今的水平，波音和洛马年产军用运输能力输出达到18653吨，是二战同类运输产能的2倍。
除此之外，波音公司737的月产量是52架，777月产能12架，787月产量约15架，747月产能比较低，目前也达到1架。如果考虑到客运人员情况，737商载能力在120-180人，777为250-380人，787为220-300人之间，747为460人，按全经济舱计算波音公司每个月就可以提供商载运输能力达到52*180+12*380+15*300+1*460=18800人，也就是说波音公司年运输能力输出高达226560人。 相当于年生产8091架C-47（C-47运输人员能力为28人），而二战时期C47峰值产能不过3000架。
所以，用军用产品的能力输出来看，如今的美国军工产能比二战时期有过之而无不及。一旦战争需要，波音、洛马、通用、雷神、诺斯罗普格鲁曼等等国防承包商都会尽全力扩大产能以满足战争需求。超过二战水平，那太容易了，产能只会爆出更高的数字，而不是还停留在七十多年前的二战水平。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
