【简介：】我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称
我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。
一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。
日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。
产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！
我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。
邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。
这样的问题是一个充满误区的问题，中国的造船业能算得上世界第一，你说得很少报道游轮的制造，你也认为造游轮的利润高，问题在什么地方呢，目前世界疫情严重，经济滑坡的非常厉害，又有多少国际的公司有造邮轮的需求呢？中国造船业只是一个制造方，这个只能说你具备了很强的造船能力，但是，如果没有订单，你就赚不到这个钱，哪怕邮轮的利润再高，你也是望梅止渴啊！不说一个造船行业，多少行业中国的技术制造都是一流的，但是国际上没有需求的时候，你的这些制造业也都是摆设了，你自己如果做生意，都说餐饮业利润大，你的餐馆没有人去吃，你能赚到这个钱吗？这个利润能去你的兜里吗？别把两回事，弄成了一回事。混淆了概念，就没有任何意义了！
中国民航业中期向好，海航破产重整潜力几何？
民航业一直就是这个不愠不火的样子，但是海航，它不象个民航业，更象个投资巨头。
因此，破产容易，重整难，要搞清楚它还有哪些优资资产。
海航最牛时有多牛？
海航由于地方政府托底，又加上海南独特的自由港政策，使得它借钱时毫不手软，不停地购买资产，而且是跨行业购买，也不管自己是不是具备管理能力。
2017年，美国《财富》杂志公布的全球500强，海航集团达到530亿美元营业收入，登上榜单第170位。
而国航直到2019年，其总营业收入也不过1361亿元，约合200亿美元左右，还不到海航的一半！
可见海航有多夸张！
就算是危机重重的今天，海航旗下光是A股上市公司就有12家，港股有3家。
包括了海航投资、桂林旅游、渤海租赁、供销大集、海航创新、海越能源、海航基础、海航科技、海航控股、美兰空港各种与海航有关，与海南有关的大企业！
但由于海航并不具备经营 这些资产的能力，
很多资产的价格和营收只是表面上的，为了维持这些集团的运作，海航只有一条路，
就是在地方政府托底下，大量借债来给这些企业维持运转。
海航欠债有多少？竟然有7067亿元负债，其中流动负债3098亿元。
虽然它的资产估值高达9806亿元，但那只是纸面上的估值，一方面以飞机为代表的作业资产迅速减值 ，
另一方面以房地产为核心的固定资产没那么容易转手！
所以，实际它帐面上的资金为819纪元，而且有400亿左右受限不能动用。
以400亿左右的资金，来应对7000亿的负债。
如果各路神仙不是看在地方政府托底的份上，早就把海航给翻空了！
在这种情况下，海航集团的整体收益为负，2019年航空运输，商品贸易及物流和金融服务，纷纷减少15%、26%和6%。
2020年，就更加不必说了，大家都懂的，
航空运输，我只能呵呵了！
所以，顶不住的海航只有破产重整一条路。
其实从2019年开始，它就撑不住了，
不过海航手里也没有什么特别靠谱的资产，那几架大飞机可能还值点钱，看看有没有哪家航空公司会收下。
至于房地产，以及一些轻资产企业，
员工一跑，基本上就不值钱了。
而且，对于海南地方政府最重要的8家上市公司，其市值从高峰期的2000亿直接回落到了700亿，根本没有吃到这轮股票牛的影响，反而对地方政府影响最大。
所以，上市公司反而是最有可能脱险的以海航为首的9家上市公司，才是海南最重要的资产，现金牛，融资牛，怎么说都不过份。
所以，地方政府一定会争取把这些上市公司与海航割裂进行重组。
当然，一部分股权可能从海航集团手里转换到各路债主手中。
但这不是更好吗？
建议对海航旗下的上市公司要个别对待，仔细分析，了解那些冲击并不是很大的企业，并密切关注重组状态。
就拿航空公司来说，海航参股了14家航空公司，机队规模700架，现在疫情期间，最重要的就是稳住飞行员队伍和机组人员，争取卖个好价钱。
重整要注意三方面的问题一是重整通过股权置换，或者债转股后，负债是否有了应有的下降，不至于受到债主逼还风险。
二是海航集团 ，各下属公司，是否有切实可行的新股东和管理层，以及资金入驻，能够及时扭转衰退的风向，重新再来。
三是之后有没有做好防控，彻底分离与主业无关的行业和企业，做好专业化的航空集团。
只有这样，才能指望海航有一个美好的未来。
关于海航，我就说到这里了，
不过结尾我还是要说一声，
那些借给海航7000亿的，难道没脑子吗！
海航是海南的面子，现在欠债必须限新旧高管薪酬！欠债还钱天理地义，如果海航不能将信用放在第一，那影响有二，第一个是海南岛，第二个是民航！
