【简介：】幸福航空公司是一家运营国产飞机，经营支线网络的航空公司，是目前唯一一家以西安作为主运营基地的航空公司，肩负着促进民族航空制造业、发展西部支线航空的重要使命。幸福航空由
幸福航空公司是一家运营国产飞机，经营支线网络的航空公司，是目前唯一一家以西安作为主运营基地的航空公司，肩负着促进民族航空制造业、发展西部支线航空的重要使命。幸福航空由中航工业和中国东方航空股份有限公司于2008年3月投资10亿元合资组建，计划2009年8月投入运营。2008年2月15日，民航总局局务会审议同意中国航空工业第一集团公司和中国东方航空股份有限公司共同筹建幸福航空有限责任公司。
二战后，法国是如何发展起自己的军事航空工业的？
不请自来！
法国航空工业对我们的借鉴意义非常大，因为在技术相对落后的情况下，懂得取舍
想想幻影-3、幻影-5战斗机。由于采用无尾三角翼设计，导致这两款飞机的起降性能和稳盘性能非常糟糕。但换来的是飞机在使用小功率发动机时的加速性能和高敏捷性。
其实这跟二战时期的日本战斗机设计思路是一样的。二战时期，日本战斗机重点强调机动性，为此，该飞机舍弃了防护、火力、多用途等性能。变成了一打就着的“火鸡”
另一个启示就是气动设计是能够弥补发动机的不足。这里呢，小便就拿F-18和阵风M做一下对比。从数据上看，F-18C战斗机所配备的F404发动机推力为2×65.3千牛，阵风战斗机所配备的M88发动机2×50.04千牛。F-18C战斗机相对于后者来说它的发动机推力更高。两款飞机的空重和最大飞行马赫数都差不多，都是10000公斤和1.8马赫。但阵风战斗机的爬升率相对于后者来说，确实遥遥领先。阵风战斗机的爬升比为304.8米/秒，而F18C战斗机却只有254米/秒。
最后一个启示就是要注重细节。还是拿阵风战斗机举例说明，
从该图可以看出，从进气道开始到飞机尾部，前部膨胀，后部紧缩，这样做能减少不少阻力，进而提升飞机的升阻比和燃油效率。而我们的歼-20的后部（从气动角度看）简直没法看。不过相对于歼-10战斗机来说，细节已经处理的非常好了。
二战后，法国航空工业强势崛起的秘诀在于8个字，“一口咬定，绝不松口”。法系战斗机一度是美苏两大派系之外的第三强，出口业绩非常好。大名鼎鼎的神秘和幻影系列战斗机，在全世界很多国家打过仗。法国的航空工业也非常完整，这方面比偏科和作死的英国强。
图一：幻影III开始，法国把三角翼做到极致。
法国的总体航空工业底子是不如英国的，更不如美苏两强。能够上位实属不易。法国的航空发动机水平比英国差得很多，一直拿不出世界一流的军用涡轮喷气发动机。法国的战斗机设计底子也不如英国，英国二战时还有一流的喷火。二战在法国本土打一打，本来就薄的底子快削没了。
二战后法国一直奉行独立自主的国防政策，不依靠强国搞武器装备。最初搞的第一代喷气式战斗机是比较烂的，暴风和神秘都比不上米格15。让法国人推翻神秘式重新来一款，这是不可能的，神秘式已经是法国的压箱底宝贝。水平不行怎么办？绝不放弃，改改呗，于是改出了神秘4和超神秘。超神秘就已经接近了米格19的水平。
图二：幻影IV核轰炸机，这货就是个双发版幻影III，非常现实稳妥。
至于幻影一大家子，更是这个路数。气动布局就吃定无尾三角翼不放口，一招鲜吃遍天。苏联在搞米格21时，法国在搞无尾三角翼，推出幻影3，苏联在搞逆火轰炸机时，法国在搞无尾三角翼，推出幻影4。苏联在搞米格29时，法国在搞无尾三角翼，推出幻影2000，苏联在搞苏27时，法国还在搞无尾三角翼，加个鸭翅膀，推出幻影4000。
法国坚持搞无尾三角翼并不是因为它完美，恰恰是它不完美。法国的发动机非常弱鸡，阿塔系列、M53系列、M88系列跟同期英美发动机比，弱的跟渣一样。无尾三角翼的设计结构重量轻，发动机推力略低点也没关系。战斗机采用无尾三角翼的优点就是瞬盘较强，幻影2000的稳盘是不如F-16的，但是依靠瞬盘，也干翻过F-16。
图三：幻影2000，发动机推力和气动设计全方位不如F-16，但综合战斗力并不比F-16差多少。
法国扬长避短，一步一个脚印走得非常踏实，绝不冒进，也不好高骛远。一个最现实的例子，当年英国在搞TSR.2攻击机，纸面指标非常好。无论是气动设计，还是发动机，还是完善先进的航电，远远超出法国幻影4的水平。然而事实上，TSR.2太复杂太贵，拖黄了，成为英国航空工业的掘墓人。而简单到令人发指的幻影4，却支撑起来法国空基核打击力量。
