【简介：】展开全部
《航空发动机原理》共分10章，前8章对航空燃气发动机进行了介绍，第9章介绍了航空燃气涡轮发动机风扇压气机的气动不稳定工作状态，及进气畸变对发动机性能和稳定性的影
展开全部
《航空发动机原理》共分10章，前8章对航空燃气发动机进行了介绍，第9章介绍了航空燃气涡轮发动机风扇压气机的气动不稳定工作状态，及进气畸变对发动机性能和稳定性的影响，第10章介绍了超燃冲压发动机。
航空发动机
发动机：2 × 涡轮风扇发动机 - 117C（原型）
单位推力：2 × 88千牛
加力推力：2 × 145千牛
发动机重量：1520千克
推力矢量偏转角：± 16° 任何方向，± 20° 水平状态
速度推力矢量偏转：60°/s
巡航速度：1300-1800公里/小时
主要数据就是上面这些，剩下的我也看不懂了，用翻译器译出来的中文感觉更不靠谱。看其他朋友有没有详细的中文数据了。
现代战斗机发动机加力推力的最高纪录是美国F-35战斗机上F135发动机创造的178千牛。
изделия 117С
* Длина: 22 м
* Размах крыла: 14,2 м
* Высота: 6,05 м
* Площадь крыла: 78,8 м²
* Масса пустого: 18 500 кг
* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг
* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг
* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг
* Объём топлива: 10 300 л
* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)
o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117С
o Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117С
o Масса двигателя: 1 520 кг
o Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
o Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117С
Лётные характеристики
* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)
* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч
* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км
* Продолжительность полёта: 3,3 ч
* Практический потолок: 20 000 м
* Скороподъёмность: 350 м/с
* Длина разбега/пробега: 350 м
* Нагрузка на крыло:
o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м²
o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м²
* Тяговооружённость:
o при максимальной взлётной массе: 1,08
o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами «воздух – воздух» на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4
* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
* ЭПР: 0,05м²
