【简介：】他们都是二流水平，日本航空工业实力稍强一些，但韩国的发展后劲很大。
有了F-35做榜样和歼-20的刺激，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制第五代战斗机了。韩国的五代机已经顺利
他们都是二流水平，日本航空工业实力稍强一些，但韩国的发展后劲很大。
有了F-35做榜样和歼-20的刺激，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制第五代战斗机了。韩国的五代机已经顺利下线，过几天还有土耳其，等明年冈比亚的五代机也快出模型了。同理，在运-20的刺激下，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制军用运输机了。
据“防务博客”网站5月12日报道称，韩国于近日公布了该国未来军用运输机的设计方案。据悉，在韩国航空航天工业集团（KAI）公布的视频中，这架运输机首次露面，外型与日本的C-2以及乌克兰的安-178大体相似。据介绍，该机未来还将是这款多任务用途飞机，除执行货物运输外，还将兼顾空中加油、武器投放、火箭发射等方面。
而就在上月9号，韩国五代机“KF-21”首架原型机正式下线，按照计划安排，首飞将在2022年举行，完成地面和空中飞行试验后，随即投入量产，装备韩国空军的同时，还将打入国际市场。韩国航空工业领域近期如此密集的举措，令人不仅惊讶，这个小国难道又想创造一次航空工业方面的“汉江奇迹”吗？
韩国三军目前列装有30多架多用途飞机和70架运输机，军用运输机以美制C-130和西班牙CN-235为主。前者最大载荷19吨，后者最大载荷6吨，均采用涡桨发动机，主要用来执行战术运输任务。按照韩国的画面来看，这款运输机也是主打战术运输任务的中型运输机，采用了悬臂式上单翼，T型尾翼结构的常规气动布局，机体呈流线型以及用于放置起降落架的鼓包。
需要注意的是，该机的动力装置采用了2台大涵道比涡扇发动机，而非涡桨发动机。相较于涡桨发动机而言，大涵道比涡扇发动机的造价以及后期保障可以有效降低成本，其可靠性也很稳定，同时，又提升了飞行速度，可谓是两全其美，经济适用。而据韩国航天航空工业集团介绍，还将在未来把这款运输机打造成为一个空中通用平台，将其改造为空中加油机、空中预警机、反潜巡逻机、对地攻击机在内的多种机型。
韩国航空工业领域的发展，从最初的引进到引进/自主并举，再到如今自主为先，引进为辅，取得了不错的成绩。而就其自主化而言，主要有以下几个特点，一是主要航空装备依赖引进，总体自主化水平不高。例如KF-21战斗机项目是由一百多家供应商组成的，KF-21实际上是西方航空产业链的一个货架产品的集成品。
在研发第五代KF-21战斗机项目上，由于获得美国技术支持的承诺，看似发展的顺风顺水。实际上，韩国新一代战机项目从一开始就获得美国军火商的支持，洛马公司之前承诺为韩国战机项目提供17项及时支持，极大地降低韩国战机的研发技术风险。
二是具有较强的航空装备制造能力，而研发能力相对较弱。三是韩国政府大力扶持，从政策到资金倾囊相助，采取先易后难，逐一攻克的模式稳步推进。四是引进技术融合吸引后，反哺于装备推销国际市场，再通过国际合作和技术引进形成持续发展的局面。
因而才创造了T-50高教机以及KT-1初教机出口多个国家的辉煌业绩。尽管成绩喜人，但韩国航空工业依旧存在致命伤，那就是没有掌握相关关键技术，不能独立进行生产，所以韩国还得看欧美国家的脸色行事。
军用运输机的研发制造，向来是充满巨大挑战，就其大型军用运输机而言，可谓是难如登天，举目放眼全世界，能独立研制出的国家寥寥无几。而中型运输机的研制工作，依旧不容小觑，如果没有一个实力强大，种类全面且完备的工业基础的话，对于相关国家而言，依旧是是寸步难行，困难重重。从飞机的总体设计和机体结构两方面来讲，就前者而言，从考虑经济适用性的角度出发，必须使飞机具有较好的升阻特性，选择合适的载荷量级，从后者而言，还得使飞机的机体结构具有高强度的特性。
此外，研制一款中型军用运输机，还对航空制造工艺和材料应用提出了巨大的考验，在保证机体材料具有足够的强度和韧性的条件下，同时，还对其寿命和重量有着严苛的要求，可谓是环环相扣，缺一不可。再者，航电系统的制造技术也是一个难题，大量的电子线路，设备芯片，以及电子元器件集于一体，其研发与制造要求非常高。最后，就是动力系统，航空发动机被誉为是“工业皇冠上的明珠”，其设计制造可谓是难如登天，同样，在此领域内能独占一席的国家屈指可数。 而反观韩国航空工业的现有能力和水平，想要完成以上几项核心技术，其难度可想而知，况且韩国从没有研制中型军用运输机的先例和相关经验，可谓是一片空白。即使说，韩国在现有两款运输机的基础上，将其技术消化吸收，再通过所谓的国际合作，接受来自欧美国家的支援，那么相对而言，其军用运输机的研制难度将会大幅度降低。
换言之，包括应用材料，航电技术，动力系统等等都可以向欧美求购过来，但请问，核心技术可以买来吗？相关的试验数据和技术储备可以买来吗？答案自然是否定的。近一步来说，这对韩国航空工业一直秉持的自主化发展战略来讲，是百害而无一利，除了陷入加深依赖的畸形模式中，并没有多大的裨益。所以，韩国的航空工业自主化还应该彻底全面的推行，特别是关键技术领域，必须要掌握话语权。唯有如此，才有机会创造航空工业的下一个“汉江奇迹”……
韩国本身并没有独立的第五代战斗机的研发制造技术，总体的航空工业水平是无法与传统航空工业强国日本所相比的。
日本的航空工业起源非常早，上世纪50年代更是得到美国的大力支持迅速发展。虽然因为《和平宪法》的约束，日本并不能进行军用工业出口，但是仍旧得到了为美国制造飞机的机会。
上世纪中期以后，日本专利生产了美国的F86，T33，F104J等众多美军使用的战斗机、教练机、直升机等。日本的航空工业科技水平的确是不容小觑，然而近些年在国际上，日本航空工业产品很少出现，这也是有相关原因的。日本的丰田、岛播磨、三菱重工等民企虽然都有军工能力，但是因为出口限制，市场狭窄，多年来生产成本不断高涨，在国际上几乎没有影响。
韩国的航空工业起步较晚，虽然总体科技水平并不算高，大部分核心技术都要引入，高端战斗机等都要依赖于进口，只能独立生产中低端的教练机、直升机等，但是因为韩国官方的强力支持，近年来在国际上声名鹊起。
韩国的航空工业在世界上属于“逆袭”等级，韩国的航空工业产品在东南亚、中东与南美洲的市场占比并不算小，2016年韩国的航空工业出口额超过40亿美元，远远超过了日本。
