【简介：】一定会发展起来，只是时间问题。河南倾力打造的经济增长点，绝不会半途而废，当时看不好郑东新区的人，现在看郑东新区如何了，一样的道理。2030年初具规模，2040年建成，这是规划里的。郑
一定会发展起来，只是时间问题。河南倾力打造的经济增长点，绝不会半途而废，当时看不好郑东新区的人，现在看郑东新区如何了，一样的道理。2030年初具规模，2040年建成，这是规划里的。郑东新区2020年什么样子，2021年又是什么样子，航空港区一样的道理！
不用怀疑港区未来，港区是国家唯一的航空经济实验区，合国家，省政府，市政府之力必将全面助力航空港的崛起！
顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？
顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。
民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。
机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。
下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。
从机场位置潜力分析看：北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。
从2018年的货物吞吐量排名看：香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。
最重要的一点，是现有的机场群状况：郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。
顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样。这就是武汉城市圈的机场布局。
不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势。顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。
郑州航空港郑州高铁南站正在建设，距离机场只有几公里，另外南站和机场高铁无缝衔接，特别是郑州南站专门规划有高铁物流功能，这样空运和高铁以及陆路运输联系在一起，建成一个多式联运枢纽，这是最科学和最经济的，顺丰机场只是一个单独的机场，没有其他交通衔接，更没有河南经济腹地，顺丰很快就会发现，自己的决策失误的
