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运输机的未来发展是怎样的?

作者:Anita 发布时间: 2022-06-05 03:12:40

简介:】在大型运输机领域,俄罗斯有着非常雄厚的技术基础,生产的运输机被销售往许多国家,其中就包括我国。然而,俄罗斯并没有满足于目前的成就,现在又开始了新一代战略运输机的研制,该项目

在大型运输机领域,俄罗斯有着非常雄厚的技术基础,生产的运输机被销售往许多国家,其中就包括我国。然而,俄罗斯并没有满足于目前的成就,现在又开始了新一代战略运输机的研制,该项目为PAK TA的项目。

PAK TA新一代隐身运输机由大名鼎鼎的伊留申航空集团设计。伊留申航空集团的前身建立于1933年,目前已经同联合航空制造公司下属的一个子公司。此图便是PAK TA的正面概念图,外形十分科幻。

图为PAK TA隐身运输机的模型。该型隐身运输机可以实现超音速飞行,能够装载200吨的货物,其货物装载量甚至比美国现在最大的运输机C-5还要大80吨。如果这种飞机研制成功,那么必定会成为俄罗斯航空工业王冠上最璀璨的明珠之一。

同传统的运输机相比,PAK TA新一代隐身运输机的机身宽大得多。按照俄罗斯方面的计划,在2024年之前总共会建造80架PAK TA隐身运输机,这些隐身运输机足以运送400辆最新的T-14坦克。PAK TA服役之后,意味着俄罗斯的战略空运能力将得到极大的增强。

提出新一代运输机项目的不仅仅有俄罗斯一家,美国也提出了新一代隐身运输机设计概念。在我国运-20快要进入部队的时候,这些运输机强国已经甩开腿飞快地奔跑了。百年航空,我们没有停歇的机会。

2014年2月18日报道通常情况下,飞机性能驱动军用飞机设计决策,能源消耗对飞机设计的影响是次要的。但随着燃料成本的提高以及预算的减少,这种状态正在发生转变。能源正迅速成为限制飞机设计的关键约束,这可能重塑飞机设计观念。

目前,美国空军努力降低燃料消耗,为此他们专注运输机和空中加油机队,因为运输机和空中加油机每年消耗航空燃油占总量的三分之二。尽管近期飞机改型(如编队飞行,翼梢小翼以及其他的减阻装置)能够降低燃油消耗,但这不是长远之计。

空军研究实验室的RCEE高能效颠覆性布局项目表明:显著降低燃油消耗将可能是飞机设计观念的最大变化。

RCEE项目的第1阶段于2009 年11启动,该阶段的目标是下一代空中运输队的燃油消耗比现在降低90%。2011年启动了RCEE项目的第二阶段,该阶段将持续到2015年,在这阶段,各公司将研究特殊的飞机布局来降低燃油消耗。

在第一阶段,波音公司提出了混合运输编队,这种编队能达到燃油消耗减少90%的目标:有效载荷为20吨的全电绗架翼型设计;有效载荷为40吨的分布式推力混电设计;有效载荷为100吨的翼身融合混电设计。在第二阶段,波音公司密切关注分布式推力、混合燃料推进设计。

洛克希德·马丁公司为了达到燃油消耗减少90%的目标,在第一阶段对飞机布局以及各种技术进行了大量的研究,研究表明翼身融合混合布局(HWB)可能对降低燃油消耗

具有最大潜能。在第二阶段,洛克希德马丁公司进一步细化了HWB概念,HWB概念是翼身融合布局和传统布局的结合,机体前部采用翼身融合布局,这种布局具有高效率的空气动力和结构,后部采用机身加尾翼传统布局,这种布局有利于运输机的空运特别是空投。

采用双发的HWB布局的飞机可以携带22万磅(100吨)的有效载荷(包括C-5运输机可以运输的所有特大货物),起飞距离不到6500英尺(1981米),飞行距离可达3200海里(5926公里)。由于HWB采用了新发动机,具有高效的空气动力学和更轻的结构,与波音公司研制的C-17运输机相比HWB布局飞机将可

以降低70%的燃油消耗。洛克希德·马丁公司航空工程师里克·胡克说,“如今我们的技术已经成熟,我们可以制造出这种飞机并且经济上可承受”。

洛-马公司最近正式亮相了一款未来高度翼身融合方案运输机。该方案经过了6年研发,才得以初步成形。按照设计要求,它可以运载目前仅有C-5战略运输机所能搭载全部超限物资,而耗油量仅有波音C-17的70%不到。

该方案采用上置发动机吊舱布局,可以安装直径更大,燃油效率更高的高涵道比发动机。

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