【简介：】因为宝马就是造飞机发动机起家的，在1913年，德国成立了一家名叫拉普的飞机引擎制造厂，而几乎在同时，另一家名为奥图的航空机械公司成立。又几乎是在同一时期，拉普公司改名为巴伐利
因为宝马就是造飞机发动机起家的，在1913年，德国成立了一家名叫拉普的飞机引擎制造厂，而几乎在同时，另一家名为奥图的航空机械公司成立。又几乎是在同一时期，拉普公司改名为巴伐利亚机械制造厂，简称BMW，奥图公司则更名为巴伐利亚飞机制造厂，简称BFW。
一战结束以后，德国被禁止制造飞机，两家公司才报团开始制造地面交通工具的。组团后的公司就是发展到现在的BMW。
而奔驰就是做汽车起家的，而且是造出了世界第一台汽车，可以说是汽车界的祖师爷了，而二战转产军工的历史是众多德国车企不愿提起的，包括奔驰！
因为奔驰涉足的领域太多，而梅赛德斯奔驰的乘用车名气又太大。三叉星辉的含义就是海陆空全领域发展。地上跑的梅赛德斯，奔驰大货就不说了。二战时期，奔驰是德国空军的主力发动机制造商之一，比如大名鼎鼎的BF109使用的就是奔驰发动机。而如今，奔驰又持有欧洲宇航，欧洲防务公司的股份。做什么的不说了，看名字都懂
至于宝马，蓝天白云只是巴伐利亚州的颜色，与发动机无关，以讹传讹罢了
美国和俄罗斯生产的航空发动机的技术特点各是什么？
美国航空喷气发动机是当之无愧的世界第一，俄罗斯紧随其后。两国几乎垄断了整个市场。
早年二者的主要差异在于设计思路：美国人重视航发的使用寿命，而粗犷的俄罗斯人认为战争期间航发往往未达到使用寿命便会被击落或者损毁，因此力图让航发使用寿命更贴近实战，从而降低成本，便于批量生产。
正是这种起始思路，导致个别美国航发使用寿命超出俄罗斯同级别产品两倍甚至更多。这并不能说明俄罗斯技术落后，仅仅是因为思路不同导致的差异。
美俄两国均以仿制起家，并且较早走上了独立研发之路。美国以“流星”战机上使用的发动机为起点开始仿制。二战结束之后通过缴获的德军喷气战机发现，独立制造高性能的航空发动机才是航空工业发展壮大的根本。由此惠普公司开始发力解决当时喷气发动机普遍存在的短板（推力、油耗、寿命等）。随后J57型喷气发动机横空出世，这款发动机推力超出同类产品一倍，也因此成就了B-52“同温层堡垒”战略轰炸机。经过改进的J57同时在十几款战机上使用，由此奠定了美国自主研发高品质航空发动机的基础。
在喷气机时代，美国政府主导下的公司间的竞争，既激发了行业活力，又能整合国家资源，保证单个公司不会因一款产品失败而陷入人才流失的境地。合理的竞争与政府的扶持，让美国在航发领域顺风顺水，稳坐头把交椅。
前苏联利用战后德国航空人才从仿制德国产品开始，为当时的米格-15喷气式战斗机使用。该机在与美国F-86“佩刀”战机的较量中甚至一度处于上风。前苏联采用国家资源，强力推动航空发动机的技术进步。一时间航发设计局争奇斗艳，百花齐放，制造出了非常多优秀型号：RD33，AL31等。一度将两国之间的技术差距缩短到5年。
然而随着红色帝国的垮塌，此前的弊端也暴露无遗：不重视经济性、粗放式发展、决策机制不健全。此后俄罗斯航发遇到了前所未有的困难，与西方先进水平之间的差距也拉长到15-20年。值得庆幸的是，即便在最困难的时刻，俄罗斯仍然拼尽全力保全了尽可能完整的航空体系，留得青山在不怕没柴烧。而且国家扶持的两大巨头的成立也为俄罗斯航空工业复兴奠定了基础，我们拭目以待。
美俄二国的发动机，各有侧重，俄制的偏重性能，于军用没有问题，但于民用，其粗放式的技术思路，已经严重影响其民用航空的发展，不能适应发展需要。美国偏重精细化，经济性，军民都能用，加之持续努力，技术长期没有中断，现在要比俄罗斯明显高出一个档次来，世上公论，至少要领先20年，特别在民用航发上，俄与美的差距更大，俄民用发动机，基本不能满足经济性的要求，而美制产品则要高得多得多，欧洲除了有个罗罗，还能与之比拼，他国基本无人能与之比肩。俄罗斯要追上美国，恐怕还需要很长一段路，美俄航空，不只技术路线不同，国情也不一样，经过了前苏联解体的历史，俄罗斯经济发展疲惫无力，十几年，包括现在，航发研制投入资金严重不足，客观上形成了不小的差距，未来正有逐渐拉大的危险。
●从历史中走来。路都是自己走出来的，世上没有割断历史的技术，也从没有脱离历史的技术，观察苏俄航空的昨天，表面上航空工业相当辉煌的红色帝国，从一开始发展，就面临不同的选择，举国来办大航空，打着明显的制度烙印。八大航空巨头，个个大名鼎鼎，风光的背后，却在技术上有条块化分割，重复建设，不能形成技术合力的缺点。摊子铺得过大，国力上又往往跟不上，都在齐头并进，以争取发展的资金，各自长期得不到整合，不能使强者更强，向前推进，在进度上，比之美国，就有些延误。而有限的资金，不能保证重点，材料技术等方面与美也在实事上形成不小差差距，总是先发展出来，以满足使用，尔后再慢慢改进，飞机型号下马，发动机便会研制不下去，就会形成技术断层，影响和制约航发的快速提高。
●俄罗斯自有努力。俄罗斯缺乏资金，长期受累于经济影响，耽误和影响发展长达十几年时光，现在整合各航发集团，也是政府强力命令下的产物，造成了航发对政府投入的依赖，国家经济向好，投入多一些；经济情况变坏，投入自然减少，政府投入严重影响和制约到航发的发展。虽说现在不再有上马飞机就上马发动机的情况，建立了预先研究的机制，但投入少的情况下，发展非常需要时间。差距大，需要重金投入，但在事实上却不可能，因此受到极大牵制。但是诟议俄制航空发动机者，可以见到的却是，俄罗斯每有新的型号问世，如适用于大飞机的PD-14，已基本能满足MC-21的需要。为更大型号研制的PD-35，也正加速研制。从军到民，都在向前推进中，反应了俄罗斯的努力。这些新型号发动机成熟后，基本上满足了军民飞机需求。
●未来之路何方？在纠结中前行，不管使用何种方式，表现怎样的技术特点，能达到或实现自己的愿望，满足军方使用，在未来促进民用技术发展，就可以了，临时有点问题，不能在民用市场有好的表现，没得关系，作为航空大国的俄罗斯，自有考虑。技术差距是现实，不与一时论乾坤，总之选对了路，迎来光明的技术前景，没有问题，所以有厚实的工业技术，不愁找不到路，目前看似差了些，但已经选对了路，持续发展下去，没有问题，要在国力使然。重新开始启步的时候，都这样，政府投资也是必要的，各国如此。尽可能发展自己，与多国展开技术合作，抓紧机会来发展自己，壮大自己，比什么都强。世间总在说，形势总是比人强，现实也无奈，一分钱难倒英雄汉，俄罗斯，不愁没有路。
