【简介：】不管是南通还是苏州，上海都沒必要在那兴建第三机场。虹桥和浦东机场基本上能滿足出行需要，从航站楼候机旅客，远远赶不上高铁旅客的数量，国内旅游.探亲.出差，大多数选择的是高铁或
不管是南通还是苏州，上海都沒必要在那兴建第三机场。虹桥和浦东机场基本上能滿足出行需要，从航站楼候机旅客，远远赶不上高铁旅客的数量，国内旅游.探亲.出差，大多数选择的是高铁或动车。
从上海市区到浦东机场，打车要一个多小时，碰上堵车，时间更长。有身份地位的人，是不愿意挤地铁的。苏州或南通距离上海市路程更远，首选机场自然是虹桥和浦东。
苏州和南通在江苏省都属于经济繁荣的城市，他们愿意出让土地建设上海市第三民用机场？岂不让江苏省领导脸上丢份。铁路.公路.机场是一个城市的名片，也彰显一个强省的经济实力。在外省市建机场，恐怕也是上海的一厢情愿。
一、由于苏州市自身建设一座新机场的迫切性和可能性，苏州机场建设似势在必行。
二、苏州与上海是无缝对接，一些断头路正在长三角一体化的大趋势下连通无阻，而南通隔着长江，距离相对远些，没有苏州到上海的便利。
三、苏州市一千多万人口，机场的利用率要高于南通，经济效益、社会效益都要大得多，结合上海的第三备用机场，优先权要大很多。
上海第三机场为何选址南通？
南通机场建设与长三角一体化发展战略有紧密联系，长江三角洲区域一体化发展已经上升为国家战略，根据《长江三角洲城市群发展规划》，有26个城市被纳入其中，包括上海、南京、镇江、扬州、常州、苏州、无锡、南通、泰州、盐城、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、金华、台州、合肥、芜湖、滁州、马鞍山、铜陵、池州、安庆、宣城。南通新机场和浦东机场、虹桥机场，形成了一种倒三角的空间布局，大大地缓解了长三角北翼航空能力比较弱的状态，从而使长三角北翼和南翼形成了一体两翼的一种态势，更好的辐射长三角。
根据已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，也要进一步优化提升杭州、南京、合肥、宁波、温州等多个区域航空枢纽建设。
随着改革的步代，城镇建设的发展，推动沿海城市的高速发展。我们江苏更是首当其锋，沿海地区随地势之优，不失机遇，迎合发展的轨迹，一江之隔，紧临上海，傍上海的优势，借助发展空间，打造苏北一一一南通，开发南通，建设南通，美化南通，这是国家对江苏的看重，更是江苏苏北发展的机遇，苏北未耒的交通更发达，有机遇，江苏苏北人绝不能错过， 看将耒，梦想成真变现实。
