【简介：】一、航空发动机材料使用温度？其实，虽然涡扇发动机的尾喷口一直在“喷火”，但此处的温度并不算高，一般在600摄氏度左右，不少耐高温的材料都可以承受这一温度。而涡扇发动机温度最
一、航空发动机材料使用温度？
其实，虽然涡扇发动机的尾喷口一直在“喷火”，但此处的温度并不算高，一般在600摄氏度左右，不少耐高温的材料都可以承受这一温度。
而涡扇发动机温度最高的地方是在燃烧室，燃烧室是经过压缩的空气与燃油混合后燃烧膨胀的地方，这里的温度最高一般在2000摄氏度左右。而燃烧室属于空腔结构，只有燃烧室内壁与高温气体接触，单面接触（像铁锅一样）再加上耐高温材料，承受高温的能力较强，所以2000℃的高温气体也不能将发动机融化。
反而在燃烧室的出口处，也就是涡轮机前面（又称涡轮前）才是对涡扇发动机技术要求最高的地方，因为最前面的涡轮叶片需要“直面”高温气体的持续冲击，且很难冷却散热，而目前已经广泛应用的第四代小涵道比涡扇发动机涡轮前温度标准为1850K-2000K（约1600℃-1700℃），已经超过了大多数材料的熔点。
二、航空发动机叶片的复合材料有哪些？
航空发动机叶片目前能用的复合材料，基本上都是碳纤维/钛合金复合材料、树脂基复合材料和陶瓷基复合材料。建议您可以去航空制造网看看，那里面对复合材料介绍的比较多，相信会帮助您
三、航空发动机结构？
涡轮喷气发动机：靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的燃气涡轮发动机称为涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机由核心机和喷管等部件组成。核心机出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能而产生反作用推力。在不增大核心机的条件下，为了短时间内增加发动机推力可采用发动机加力措施。
歼击机上最常用的方法是在涡轮后安装加力燃烧室，成为加力涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机喷射气流速度高，如飞行速度在亚音速和低超音速范围内则发动机的推进效率比较低。
四、航空发动机意义？
航空发动机即用于天上飞机（包括民用和军用）的发动机。
五、航空发动机寿命？
军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。
民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。
飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。
六、航空发动机尺寸？
整机尺寸603/848/568mm。
不大不小，与普通车用发动机相差无几，当然兼顾到狭窄的动力舱设计，还是有别于普通燃油发动机的外观布局。
仔细对比了一下此前钻石航空动力的ACE2.0航空发动机（2016年发布的数据），发现两者确实不是一个品种，无论是排量、动力参数还是整机重量方面都不相同，不排除是替代关系。
七、伊朗航空发动机有多强？
伊朗的航空发动机研制有出色表现，研制成功了新型发动机。伊朗曾展示过两款发动机，这两款发动机的性能技术都非常先进。
伊朗在研制发动机的过程中，并没有接受任何国家的帮助，全部都是自己的力量。这是伊朗在工业技术化中的重要里程碑。
目前的世界上，很少有国家可以有能力研制航空发动机，而伊朗却做到了，从这一方面也可以证实伊朗的工业实力非常强大。
八、航空发动机有几代？
航空发动机有五代
第一代活塞发动机
第二代涡喷/涡扇发动机
第三代涡桨/涡轴发动机，涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机，由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。
第四代航空发动机是以美国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10以上
第五代航空发动机不仅要保证飞机很大的起飞推力和高度的灵活性，还有超音速巡航。
九、洪都航空发动机来源？
自于洪都航空工业集团的教-8所使用的涡扇-11发动机就是AI-222-25的孪生兄弟，该机型是南方航空动力公司于1986年以乌克兰进步机械设计局的AL-25涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制的,新型号发动机被命名为 WS-11（涡扇-11）。
1992年涡扇-11开始研制，1995年正式点火试车，1998年10月26日首台样机被安装到K-8教练机上进行首飞，2001年10月完成所有的定型试飞并开始小批量生产交付。该发动机在使用初期状态不是很稳定，出了一些事故，不过最后都被一一解决了，涡扇-11最终于2002年3月正式定型，该机被大量用于装备洪都航空工业集团的K-8，也就是后来的教-8教练机，并被销往了很多国家的空军。但是涡扇-11不具备加力燃烧室和超音速的功能，限制了该款发动机进一步列装猎鹰战斗教练机。
十、航空发动机传动原理？
空气通过进气道减速增压，并以最小的流动损失进入到压气机。压气机以高速旋转的叶片对空气做功压缩空气，提高空气的压力。
高压空气进入燃烧室，在燃烧室内与燃油充分混合后燃烧，产生高温高压的气体进入涡轮。
高温高压的气体首先在涡轮中膨胀，推动涡轮高速旋转带动风扇（涡扇发动机的主要推力由风扇产生）和压气机。
随后燃气在尾喷管中继续膨胀，提高燃气速度，使之高速喷出，产生推力。
