【简介：】一、巴西航空为什么发达？巴航工业这么厉害是因为以下两点原因第一、政府支持是基础。巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市
一、巴西航空为什么发达？
巴航工业这么厉害是因为以下两点原因
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
二、巴西主要的航空公司是什么？巴西主要的航空公？
不知道您所说的干净是什么意思。南美洲最大的航空公司为LATAM航空。为LAN航空和TAM航空合并组成，目的地遍及南美洲。其他航空公司智利航空，巴西航空公司等规模相对较小
三、巴西航空195型飞机安全吗？
巴西航空195型飞机是一种相对安全的商用飞机。巴西航空195型飞机，也称为巴西航空工业公司（Embraer）ERJ-195，是一种中型喷气式客机。作为一种商用飞机，它在设计和制造过程中遵循了严格的安全标准，并经过了多次测试和认证。巴西航空195型飞机已经在全球范围内进行了广泛的商业运营，并且在过去的几十年里表现良好。它被广泛用于航空公司的地区和中短程航线，具有良好的性能和可靠性记录。
四、巴西航空工业为什么强？
因为巴西政府对巴西的航空工业十分支持,并且巴西能够对自己有清晰的定位。因为定位明确,有发展的方向,所以巴西的航空工业可以如此发达。 巴西的航空工业如此发达,还有就是因为巴西运用全球很多技术融合在一起。
巴西的航空工业超过一半多都是国外投资的,而且它的很多技术都是从各国进口的,因为巴西是主要发展农业的,它的工业发展还没有到非常完善的地步,所以它的航空工业能够如此发达,和国外的投资以及技术的融合是分不开帮助的。
五、巴西航空发动机什么水平？
巴西客机采用中涵道比涡扇发动机。
巴西ERJ-145客机，是在EM B-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。有75%的零部件通用。
但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要
六、巴西的航空工业为什么发达？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飞机必然干不过Boeing和Airbus，所以就从支线客机开始，支线坐稳了，这不就开始涉足中型机比如E-jet包括E2，和公务机Legacy，Phenom和Lineage，然后再设计农用和军用。军用也不过就是个超级巨嘴鸟训练一下飞行员而已，还是跟SNC合作的。还有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
归根结底，这是在正确地定位和合理的战略目标后，一步一个脚印走出来的，一步一步的打进各个市场吗，确立自己的全球市场地位。别的不说，就光就这战略眼光，运营效率和务实的态度，就真够中国学习的。当然我是在说民用，军用方面，成飞陕飞沈飞甩老巴几条街。
七、巴西主要的航空公司是什么？
巴西主要的航空公司是天马航空公司
八、巴西航空工业公司飞机安全吗？
应该是安全的。巴西生产的庞巴迪飞机在世界上数量不多，只有少数国家在使用，但从运营情况来看，庞巴迪飞机基本上还是安全的（本来飞机的安全系数就比火车和汽车高）。世界上使用最多的还是美国波音飞机公司的波音飞机和欧洲空中客车公司的空客飞机。
九、为什么巴西的航空工业如此发达？
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。
十、巴西能制造航空发动机吗？
不能
巴西是发展中国家少有的商用飞机生产强国，其国际竞争力不输于发达国家，目前该公司在支线飞机，公务机市场上占有明显优势，数据显示，巴西航空工业公司在支线喷气式飞机的市场份额超过60%。巴西航空工业起步于上世纪70年代，代表性的企业是巴西航空工业公司。巴西航空工业在关键零部件配套方面依赖于国际供应链体系，比如发动机就来源于通用电气，其它航电，飞行控制系统等也都来自国际知名厂商。巴西航空工业的优势在于抓住了国际巨头忽视的支线飞机市场，短板在于巴西工业配套能力不强，同时军用飞机方面也是一个薄弱环节。巴西航空工业生产主要集中在圣保罗州。
