【简介：】航空专业人才，只要不是军事的，根本就不应该国家来制定战略
你觉得国家在制定战略培养这方面的专业人才么？并没有，而且怕是和你想的恰恰相反
首先，人才的兴旺应该怎样？首先是放开标
航空专业人才，只要不是军事的，根本就不应该国家来制定战略
你觉得国家在制定战略培养这方面的专业人才么？并没有，而且怕是和你想的恰恰相反
首先，人才的兴旺应该怎样？首先是放开标准，让更多的人有条件去参与这个行业对不对？
可是我国的政策呢？
首先看体检，民航飞行员的体检标准基本上就是按照国外部队飞行员的标准来选拔的，这几年虽然略有降低，但是实际上仅仅是局方的标准降低，各大航司基本上也没有太放松自己的体检关口，换句话说，我就算已经符合了CAAC的体检标准，我也不见得能通过各大航司加强版的体检测试。这相对于国外即便是装上假肢，只要不影响行动能力就能飞的这种宽松政策，国内的体检简直可以说严厉到令人发指。我血红素超标跟我能不能飞有什么关系？我鼻腔有个不明显的侧弯跟我能不能飞有什么关系？
再说现行的制度，CAAC现在的政策是所有的飞行员，哪怕是自费，在出国之前必须要在民航局进行注册，否则学成之后必须要求要有500小时的中国境内的通航飞行时间。也就是说，我即便是自己所有的流程都和各大航司招聘的飞行员一样，拿到的执照也一样，但是回国之后，因为制度问题，航空公司的人可以直接进行机型改装，而我则是要去飞500小时通航，500小时通航什么概念？在哪儿飞？这里又不是美国，自己80美金一个小时租一架飞机随便飞，甚至我花个30W人民币自己买一架飞机也能飞，那你学成回来之后只能去哪儿飞呢？通航公司？走的时候又陷入无穷无尽的飞行员跳槽官司的漩涡？自己花钱？国内4000一小时谁飞的起？这不就直接把路直接堵死了么？
再说现行的政策，飞行员的流通困难你们是知道的，说穿了就是公然践踏劳动法，就是仗着“劳动法保护你辞职的权利，但是不保护你再就业的权利”，直接扣留你的飞行技术档案，就好像你在大巴公司上班，但是你走的时候扣下了你的A照，你就当不了大巴司机了，这不是在毁灭人才是什么？
我知道这个地方又肯定有人要说，国家花几百万培养你一个飞行员，你说走就走？不是的，说这个话的人一定是根本不了解飞行员的培训机制和成本，打个比方，我自己花钱到美国考飞行执照，私照+仪表+商照+ATP笔试（因为改装必须要求笔试成绩），需要多少钱？不算生活费，约合人民币不到40W，平均一年时间就能搞定，动作快的9个月的先例都有，而国内呢？80W
你花了40W考回来的执照，回国之后，不得用国内那个“500小时通航飞行时间”这个政策让你脱一层皮么？这说到底就是把你这条路给堵死了啊
那可能又有人要问了，既然飞行员在国内的转会如此困难，为什么没有人去国外飞呢？
在国际上，你需要到一个国家进行飞行，你之前的经历时间，就是我前面提到的技术档案必须要由之前飞行国家的民航局发一个认证函，但是我国从建国到现在，没有回复过任何一个国家的任何一封认证函
所以，说穿了，目前的航天政策根本不是在培养人才，相反对于人才的扼杀则是显而易见的，中间的产业链和潜规则太多了，一时半会儿也说不完，就先说到这儿吧
如果以战略二字而言，那就表明国家要以一国之力办这类项目，不单单是刻意培养人才了，而是举国培养人才，其中用的人力和物力，不是现在这点投入可比的。
现在国家采用的只是激励的方法，把一个个设计局整合成一个个公司，用金钱去激励设计单位，充其量再用集中宣传，让大家的视线连带国家荣誉感集中到几个人身上。
如果国家以战略方式计划性的培养，就不止如此了。
首先是宣传，举国战略了，自然不只是集中报道，而是作为常规性报道，祖国的未来是年轻人，年轻人有兴趣了才有前进的动力。报道按内容可以写入课外读物，媒体可以披露多一些航空设计周边内容，杂志则要写一些更有内涵的具体内容。
体验，按年龄分级别体验，像小学生的春游，就可以安排到航空博物馆去，而中学生则可以安排参观民航维修基地，或者安排参观军用机场等。大学生就要多开几门专业点的课程，并且组织动手能力强的学生制造试验机，中国第一架自主设计的喷气式飞机，就是大学生自主制造的。期间还可以安排中小学生参观其过程。
激励机制，不能只以成品设计师的形象进行集中宣传了，现代飞机设计，绝不是一个人的功劳，按分项目进行技术进步奖励，重要成果要披露给全国。
以上是我自己想的，反正也是遐想。
