【简介：】我以为大兴机场要有三个带动：带动北京南城，带动雄安新区，带动京津冀协同发展。
具体从产业，区域发展影响由小及大，由浅到入深有几个方面：
航班上，通过基地航空公司策略：让南航，东航移
我以为大兴机场要有三个带动：带动北京南城，带动雄安新区，带动京津冀协同发展。
具体从产业，区域发展影响由小及大，由浅到入深有几个方面：
航班上，通过基地航空公司策略：让南航，东航移师大兴机场，并获得在北京的基地航空地位，以前在首都机场只有国航有这样的地位。这样双枢纽展，一方面解决原来首都机场空域饱和，机场航站楼吞吐量远超设计已无发展空间的问题，让留守的国航在首都机场会获得更多的航线，航班时刻。第二让东航，南航在大兴机场获得充足的资源，充足的发展空间。
从航空产业来看，大兴机场可以充分发展包括客运，货运，临空产业（研发，制造，流通，跨境，物流）的航空全价值链产业，以前由于条件限制，例如用地，首都机场到全产业链发展是受限的。
从京津冀区域协同发展来看，大兴机场也是重要一步棋。临空产业用地就可以用固安的土地，一方面解决用地，一方面带动固安，涿州，河北发展。大兴机场，天津滨海机场，石家庄正定机场的联动协同也是重要一环。在雄安新区发展中，大兴机场在人员往来，国际交往，机构迁入，产业转移等多方面也将起到重要的支撑，推动作用
从长远来看，大兴机场与首都机场协同担负起东北亚，东亚，甚至全球航空枢纽也是重要课题
北京大兴机场建成后可以说给北京城南插上了腾飞的翅膀，还能给北京首都国际机场分担已经过重的旅客压力。北京“一市两场”中的另一场南苑机场也将整体迁入北京大兴机场。大兴机场结合“五纵二横”的综合交通体系建设会更加迅速的协同北京首都机场发展。北京大兴机场周边临空经济区的规划建设也是一大有力补充，把商务金融、会展会议经济、文化创新旅游等，不仅能够带动北京南城快速发展，更能和北京首都机场相互辉映。2018年北京首都国际机场的旅客吞吐量超过1亿人次，仅次于美国亚特兰大国际机场，排名世界第二。而北京首都机场的三座航站楼早已不堪敷用。1980年1月1日启用的1号航站楼其规模较小，1999年一号航站楼进行了翻修，2004年重新启用后，年旅客吞吐量也只有900万人次。1999年9月20日启用的二号航站楼可接待2650万人次游客。2004年8月启用了第三航站楼，作为前世界最大单体航站楼，它每年可以满足5000万人次。虽然北京首都机场拥有三座航站楼，但是旅客增速更快。
于是北京大兴国际机场被提升了日程，整个机场从获批到建设都非常快。2012年12月，北京新机场获国务院批准，2014年11月北京新机场获国家发展改革委员会批准。2019年5月13日，中国南方航空公司的一架空客A380降落在北京大兴机场，这也是北京大兴机场降落的首架民航客机。
北京大兴国际机场的设计标准也高举高打，其航站楼规模也取代了北京首都国际机场的T3航站楼位居世界第一，预计能够满足4500万人次。
