【简介：】“和谐号”高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路车
“和谐号”高速动车组列车均为CRH系列，是中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国国内生产有关高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。目前共有四种型号，分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4虽然尚未完全确定，但已有预留型号。
“和谐号”动车组是目前中国国内技术最先进的动车组列车。列车采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达350公里。由外国引进的技术，经调整使之符合中国的实际情况。司机可以透过电脑控制列车，驾驶数据全部采用电子显示，而非传统的仪表显示，电脑也可以自动调节列车的速度，有助排除误点，空调温度也能自动调节。列车车头是流线形的，能大幅降低空气的阻力。所有车门都是电动塞拉门，能减低开关门时的噪音。
“和谐号”CRH系列动车组：
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
实际上，在引进国外技术以前，中国一直进行自主研发高速铁路列车及交流传动铁路机车，也取得不少的成果（例如中华之星电动车组），但中国交流传动等核心技术仍未成熟，列车稳定性不佳。另一方面研究过程也需要大量时间。
铁道部发言人张曙光表示，由于历史原因，中国铁路技术装备的整体水平只相当于发达国家上世纪70至80年代的水平，如果依靠自身力量，则可能需要十几年或更长时间追赶，也无法适应目前的经济发展。
2004年，国务院及铁道部确定了推进铁路技术装备现代化"引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"的方针。而实现铁路“跨越式发展”的重点任务即为对时速200公里以上的列车及重载货运机车整体引进技术。
中国决定引入外国最成熟、可靠的核心技术，再以此为基础进行自主研发。通过技术引进，中国目前已掌握9项高速铁路核心技术，并自主研发了26项技术。并在将来实现全面国产化。而且，由于和谐号采用多国技术，而外国厂商为了得到订单，都压低了售价，并提供较关键的技术。和谐号的研发成本比从日本直接引进的台湾高速铁路低，此因为授权金额较低，而且列车都可以在中国大陆生产。
而最新的CRH2C型“和谐号”动车组，是在引进日本E2-1000系新干线技术后，加以消化吸收，再由中国研发制造，其国产化率大约有70％，在2008年于京津城际铁路正式投入服务。
原先大众都认为，时速380公里的动车组列车，会采用德国的版本。但由于中德关系转差，所以中国改为由日本技术（CRH2D）和德国技术（CRH3D）齐头并进。而大功率机车方面，中国正在6轴总功率7200 千瓦的技术平台上实现自主创新，令机车总功率可提高到9600千瓦。
