【简介：】由于航班大幅减少，尤其是国际航班，因此我们按照国际、国内划分，国际航班占比越高，恢复越慢，依次看空。尚未到出手之时。巴菲特2月入手的航空股，4月已经割肉出局，股神用实际行动告诉
由于航班大幅减少，尤其是国际航班，因此我们按照国际、国内划分，国际航班占比越高，恢复越慢，依次看空。尚未到出手之时。巴菲特2月入手的航空股，4月已经割肉出局，股神用实际行动告诉我们在各国纷纷“封”国前提下，航空公司股票敬而远之吧。
我国的民航业肯定会受到影响，这是不容置疑的！主要分国内、国际两个领域来看：
1、国内民航业务，疫情之后影响应该不会太大。民航主要客户大体应该是三类群体，一是商务人士，二是旅游群体，三是个体因私出行。国内的经济应该恢复很快，尽管服务业有影响，但预计国家会在新基建方面增加投资，保持经济稳定发展，因此，商务活动应该会恢复很快，商务飞行需求不会减少。旅游群体被疫情期间限制了几个月，一旦放开，短期会出现一个集中爆发（前几天黄山景点重新开放就呈现了这一幕），长期旅游需求趋于稳定，因此，这个板块也影响不大。第三个体因私出行可能会有一定的影响，因为疫情之后整体经济，尤其是服务类型的企业影响很大，对员工的就业产生很大冲击，即使保住了岗位，但待遇和收入都会收到影响，因此，在消费上因私选择飞机的数量可能会有一定的影响。但这类群体比重不大，影响有限！所有说国内民航业务整天影响不大！
2、国际业务影响很大！疫情对经济全球化、全球分工协作的推进，将产生很大的阻力！本来这几年以美国为首的民粹主义盛行，美国优先、**优先的口号到处飘扬，很多国家民粹政党陆续上台，已经给多边主义带了了很大影响。这次通过疫情发酵，欧美各国都深刻认识到，制造业不能只考虑成本，不考虑国家公共安全，全部放到廉价劳动力的东亚或东南亚市场。真正出了问题，本国根本没有一点解决问题的制造业实体。因此，在公共产业布局方面，估计都会自建体系。一旦这种趋势形成，那么全球的贸易量估计会出现一定下滑，进而带来国际商务活动频率的降低，再加上国际贸易壁垒环境会越来越苛刻，国际民航业务领域需求自然会减少！
3、疫情加速国际交流更多利用网络、视频等电子商务系统，再加上5G技术优势逐渐呈现，一些通过网络和5G可以解决的，就不一定要飞到另外一个国家去面谈了！因此，也会对国际航空业务产生不利影响！
