【简介：】所谓的利好，是象征意义大于实际意义，五个一实行后，运行航班只是保证紧急商务和外交。
美国急切寻求航班正常化是因为，国内经济下滑严重，失业率飙升，急需恢复经济。
但我国疫情刚刚
所谓的利好，是象征意义大于实际意义，五个一实行后，运行航班只是保证紧急商务和外交。
美国急切寻求航班正常化是因为，国内经济下滑严重，失业率飙升，急需恢复经济。
但我国疫情刚刚稳定，美国又是最严重的时期，恢复航班，无疑给我国外防疫情造成很大的压力。
制定熔断新政策，也是非常合适的，没有输入型病原，就增开的航班，有病原输入就减少航班。
对于航空股最大的利空就是疫情下的不确定性：人们担心公共卫生危机对于航空股的整体利空，由于疫情的影响，航空公司们的客运量已经出现了大幅下降，这让一众航空公司的业绩前景都蒙上了一层不确定性。疫情影响下航空客流大幅下滑， 2020年上半年，航空公司都面临较大经营压力，尤其是航空公司背负大量的债务成本以及固定成本，现金流压力较大。
航空公司其他风险包括飞行安全风险、恐怖袭击风险等等，但都还好。民航局这个通告无疑是一个信号！
目前，中国航空运输业形成了国航、东航、南航、海航等四大航空集团，以及地方性航空公司、民营航空公司、外国航空公司等并存的竞争格局。
航空股的“护城河”
航空股的 “护城河”由三段防御体系组成：保护主义政策、机场机位的物理限制和市场集中度。中国对于外资进入国内航空业有严格的限制。中国禁止外资拥有国内航空公司超过25%的权益，这一规定除了直接禁止了外资全面进入中国航空业以外（参考《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》（2019年版）），还让国内潜在的竞争者无法获得外部资金支持，从而让国内的四大“高枕无忧”。当然，这一政策不仅仅是中国的“专利”，欧盟也有相关的外资持股航空公司的限制（49.9%）。
在此基础之上，即便有纯内资的新进者想进入当今的中国航空业“搅局”，其也将面对“物理”的限制。因为目前中国主要机场的起降机位基本已被四大航空公司占满，国内新进者即便想要扩张市场份额，资金和新购飞机也面临“有米没锅”的窘境。
虽然四大行可以说垄断了大部分一二线市场，但小航空公司也有发展基于。一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。支线航空作为我国新兴的航空细分行业，近年保持了高于行业平均的快速发展速度，其面临的市场竞争低于干线航空市场。根据民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，着力推进航空服务大众化作为主要任务和举措之一，将逐步加密机场网建设，建立通达、通畅、经济、高效的航线网络，大力发展支线航空，推进干支有 效衔接，推进航空服务差异化发展。全面实施基本航空服务计划，实现老少边穷地区航线网络基本通达，打造更加协调的“民生航空”服务体系。
在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋饱和，各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展空间。
有个数据可能大家不知道，目前中国还有10亿左右的人从没有坐过飞机。
