【简介：】大概分析一下，今年的新冠疫情不仅仅时国内经济造成了巨大损失和影响，國际全世界的损失和影响可能比中国更甚。
民营小型航空公司旡疑在国家政策扶助之列，具体情况有不等之分。
大概分析一下，今年的新冠疫情不仅仅时国内经济造成了巨大损失和影响，國际全世界的损失和影响可能比中国更甚。
民营小型航空公司旡疑在国家政策扶助之列，具体情况有不等之分。按一般估计，我國民营小型航空应是国内航线，现在复工复产已见成效，五月份國民经济状况明显改善，旅游业有了好的转机，如果得到了国家政策扶持，再加形势的好转，可望在国内航空方面，人气可提升不少，如能在经营上有所改革创新，把眼前一两年撑过去，丰收的美景即可到来！
这一块应该国家会有补贴的。相信国家，相信政府，遇到任何困难，他都能够迎刃而解。等待时间等待机会，一切终将美好。
中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？
我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。
一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。
日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。
产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！
我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。
邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。
谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。
邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的资金周转能力和人力资源，造邮轮就纯属赔本买卖。
在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。
邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎变态的高标准。
欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）
