【简介：】这是工业制造领域有关的问题，还是听听专家是怎么说的，
美国造飞机的速度有多快？这个我们可以从美国最大的民用航空制造商---波音飞机工业公司和最大的军用战机制造商--洛马公司
这是工业制造领域有关的问题，还是听听专家是怎么说的，
美国造飞机的速度有多快？这个我们可以从美国最大的民用航空制造商---波音飞机工业公司和最大的军用战机制造商--洛马公司2018年的产量多少来直接评价，这个最为真实也最为可观。首先从波音公司来说，作为世界第二大航空制造商，虽然在2011年被竞争对手空客公司超越后失去了世界最大航空制造商头衔，但是这并不影响波音客机的市场受欢迎程度。以2018年波音全年交付806架客机来算的话，平均到每个月就是67架、平均到每天的话就是2.3架民航客机的交付量，这么大的交付量中虽然绝大多数都是我们经常乘坐的波音737系列小型干线客机，但是仍然能够平均下来每天达到2.3架的交付率真的很令人惊奇。作为对比我们可以以我国自主研制的ARJ21小型支线客机2018年的产量来对比一下，首先ARJ21整体无论是从起飞重量还是载客量上甚至连波音737客机的一半都不到，意味着波音737客机的生产过程至少比ARJ21复杂好几倍，所需要的的生产组装时间也更多，但是2018年ARJ21客机的全年交付量只有16架，真的没看错，制造过程更为简单的ARJ21客机的全年生产量还不到波音一个月生产量的一半。同为民航客机，制造过程更为简单的客机全年生产量反而没有制造更为复杂、体型更大的客机一个月生产量多的原因有很多，比如波音作为老牌客机生产商，从上世纪30年代既开始生产民航客机，所以光是在生产经验上就要比刚成立没几年的商飞更为成熟。其次经过上百年的基础工业体系建设，美国国内培养起来的众多波音客机供应商的生产速度和生产效率也要比我们好。但是核心的一点还是在于包括波音和空客这样的世界顶级客机生产商为了保证高效率组装速度和全年交付数量，都采用了组装效率更高几倍的“脉动式生产线”。所谓的脉动式生产线说白了就有点类似我们现代很多汽车工厂采用的流水线一样，通过设计几十个不同功能的站点，让一架零段机身从第一站的机身组装到下一站的机身机翼组合、发动机吊挂、内部设备安装、再到最后的整机喷漆、试飞、交付，每个站点只负责自己站点所承担的组装工作，从而大大的提升了生产效率。而商飞在生产ARJ21客机上依然还是延续了老旧的单机组装模式，就是一架客机从开始组装机身到最后走出厂房基本都是在一个站点完成的，那么由于不同组装工作之间的时间重复率很高，使得整个生产效率无法提升。所以对于商飞而言，虽然ARJ21的订单数量已经超过500架了，但是按照商飞2020年计划年产量提升到50架也需要十年之久啊，同样对于想要成为世界第三大航空制造商的中航商飞而言，就算研发的客机再先进，无法按时交付的话也是白搭，根本不可能真的与年产量近千架的波音和空客抗衡。同样对于战机而言，过去几年美国国内年产量最高的战机生产商就是洛马公司了，其正在为美国和盟国大量生产F35五代隐身战机，并且同样为了在短时间内快速提升生产量和交付率，也为了尽早的降低F35隐身战机的生产成本增加利润和订单数，洛马公司也将早前就已经在F16战机生产线上使用的脉动式生产线进行了升级改进，使得整个生产线生产流程更为简洁、年产量更高。所以我们看到F35战机的年产量过去几年间在不断大范围增长，从2015年的38架到2016和2017年的68架、再到2018年的91架、2019年的134架、再到2020年预估年产量高达160架的生产速度，放眼全球根本没有对手，要知道其他国家的战机单机型每年年产量基本都在二三十架已经算是高产了，但是对于洛马公司而言，自己研发的F35要想为公司赚取更多的利润，就要尽快的提升生产速度、这样一个是能够尽早的交付客户手中不违约、另外一个也是想要借助高产量下的低成本优势，为公司赚取更多利润的同时争取到更多的订单数量。而且不管是波音的民航客机还是洛马的战机生产速度都不是美军最大的能力限制因素，如果真的放在战时或者其他需要开足马力全力生产的话，相信波音的客机年产量达到上千架、洛马的F35客机年产量达到三四百架不成问题。之所以速度还没有达到顶峰也是商业和成本原因限制，因为对于波音和洛马公司而言，在出售大量新客机的同时如何赚取更大的利润也是值得考虑的问题，比如一架全新战机刚开始生产的时候，不管是总装成本还是零部件生产成本因为产量低、良品率不高的原因，生产成本都比较高，此时开足马力生产的话，实际利润并不大。但是刻意放缓生产速度的话，一个是能够满足未来十年甚至更长时间的生产线运转率和资金流问题，另外最核心的就是随着时间的推移，不管是总装成本还是生产零部件的成本都会不断下降、同时因为市场原因商品出售价格反而会有所上涨，那么对于波音和洛马公司而言赚取的利润更多、企业市场竞争力也更强。
