【简介：】俄罗斯航空发动机究竟有多先进？这个问题我来回答！其实我认为俄罗斯的航空发动机水平并不是世界上最先进的国家，当然俄罗斯因为有苏联时期的老本作为支撑，所以在世界上面，也算名列
俄罗斯航空发动机究竟有多先进？这个问题我来回答！其实我认为俄罗斯的航空发动机水平并不是世界上最先进的国家，当然俄罗斯因为有苏联时期的老本作为支撑，所以在世界上面，也算名列前茅。例如世界上面最著名的四家航空发动机制造公司，美国有两家，英国有一家，而俄罗斯只有一家，这便是俄罗斯联合发动机制造集团公司。
当然说俄罗斯的航空发动机制造业，就得从联合发动机制造集团的前身谈起。这家公司成立较早，在苏联时期，叫做米高扬设计局，而苏联对于航空事业的重视在上世纪三四十年代就显示出来了，他们成立了大量的航空学校，例如莫斯科航空学院，这也给俄罗斯航空事业的发展奠定了基础。
也正是因为苏联的重视，才让现在的俄罗斯在航空事业有了一席之地。不过当时继承苏联航空事业的还有乌克兰，因此乌克兰的航空发动机水平也是不错的。
例如我国很多技术来源，都和乌克兰有关系，说到这里，我想告诉大家，我国的歼10、歼20、运20等战斗机以及运输机，有有很大一部分都是采购的俄罗斯AL-31发动机，不过随着近几年的发展，我国自主研发的涡扇-10发动机已经开始部分使用，当然以前生产的战斗机还是采用的俄罗斯的发动机。
总的来说，目前在整个世界上面，航空发动机技术美国是最强大的，俄罗斯勉强能算第二，不过俄罗斯人近几年来确实没有什么伟大的科学家诞生，毕竟航空发动机，是空气动力学，需要的是人才，如果理论还停留在原地，那么科技必然会停滞不前。
不过这也是目前世界上普遍存在的一个现象，几乎很多行业都没有发生质的变化，根本问题还是理论知识停留在上个世纪。这对于我国来说，却是一个好机会，毕竟上世纪的中国和世界有了很大差距，这就让我们有了足够多的时间去追赶，否则在科技革命来临的时候，又会被别人拉开差距。并且我相信，迟早有一天，国产发动机会成为世界上顶尖的发动机之一。
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实际上，俄罗斯航空发动机工业一直在衰退吃老本，现在也仅仅是比我国好点儿。比如以俄罗斯最近搞的号称工业之花的“产品30”，据俄方介绍说是107千牛平推，176千牛的加力推力，咱先不说其中的有多少水分。从这个数据就可以可看出这是典型的大推力性能低，见下图性能曲线，这种指标的实现，很有可能是靠加大涵道比，大流量和大加力比来实现大加力推力。
我们都知道，同一款发动机，在保持温度等参数不变的情况下，涵道比越大推力越大。所以现在商用客机动不动就7、8倍甚至是10倍的涵道比。但要说明的是，涵道比越大，发动机的高速性能越差，所以只有客机会用这么大涵道比的涡扇发动机，战斗机只能用小涵道比的。F-22强调高速性能，所以其F-119发动机的涵道比比F-100这些三代机的发动机小很多。
和产品30作为对比的是美国的F-119发动机，加力推比只有156千牛，看起来比产品30要小20千牛推力，看起来很弱鸡是吧？然而实际人家平推力是116千牛，反而比产品30的平推力还大。四代机要超音速巡航，那就需要发动机在1-2万米高度、1.5马赫速度下具有很大的推力。如果只是低速状态推力大，而高速状态推力小，那还怎么超声速巡航？
比如美国的F-110GE132/134系列发动机，它们是在F110发动机基础上升级的，用在阿联酋的F-16E战斗轰炸机上，最大可以提供152千牛推力，这还是可以轻松使用的模式。当时还搞了个F-110X发动机，推力更大。但是这些都是三代发动机，只是推力大了，高速性能没法比，加速能力也没法比。
F-16这么多年来从7吨增重到9吨，发动机推力跟着长，就是通过放大涵道比等手段实现的。产品30吹得凶，实际不过如此。至于做民用航空发动机，俄罗斯发动机的水平那不就跟CFM56或者说跟我们的涡扇20差不多么？
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