【简介：】 成飞和沉飞都是我国侧重研制歼击机的单位。从近些年两家研制的成果来看，均有不少作品问世。
成飞有J-10改进型，J-20及外贸型的枭龙战机等。而沈飞则是以苏系战
成飞和沉飞都是我国侧重研制歼击机的单位。从近些年两家研制的成果来看，均有不少作品问世。
成飞有J-10改进型，J-20及外贸型的枭龙战机等。而沈飞则是以苏系战机的改进为主：包括J-15 ，J-16以及推出的外贸型FC-31等。
我们知道，成飞的J-20现在已经服役，它是我国自主研发和具有完全知识产权的第四代战机。与美国五代战机F-22相比，毫不逊色！有些性能甚至超越美国F-22。唯一短板国产发动机尚在测试中。可以说J-20国人的骄傲和自豪！
沉飞近年来最大的贡献在于研制J-15舰载机，这款重型舰载机现在虽然上舰了，但依笔者看，仍有许多不尽人意的地方：一是不隐身，二是许多性能与美F-35战机仍有较大差距。当然，J-15也具有双发，航程远，雷达强的优势。初研一款舰载机绝非易事，从罗阳牺牲，感动千万国人，就可看到沉飞人付出了巨大努力。现在有了成功的第一步，以后再创新，通过改进改型，逐步达到完美，指日可待。
由上可以看出，成飞和沈飞各有千秋，但两家航空巨头在竞争中，谁优谁劣，我们来做个对比。其实，我们不难看出成飞和沉飞两家公司虽同为国有，但是在空军大单的激烈竞争上，你争我夺，毫不相让。且看：成飞J-10和沉飞J-13方案之间的殊死对决，最终结果就是选择了成飞的J-10方案！成飞J－10方案中，符合当时国际上对三代机型的技战术指标定位，先进的鸭翼布局理念，国际标准气动布局，先进的雷达和火控系统。再看沉飞J－13方案，几乎就是一个翻板的F-16，除了腹部进气道外，基本上没有其它的装备优势，航电雷达系统均落后于国际三代机设计潮流。后来的成飞J-20与沈飞的J-31对比，高下立判，就不冗述了。
两家航空巨头的竞争，说到底就是技术人才和管理人才的竞争。但两家公司同为国有企业，应该技术信息，相互交流，科研成果，互为共享，加强合作。将竞争作为动力。为打造我国的蓝天长城，贡献更多更好更先进的战机。祈望两家公司在竞争中发展得越来越辉煌！
先简单做个介绍：沈飞，全称中航工业沈阳飞机工业集团，1951年成立。60多年来，沈飞集团先后生产设计了歼-5、歼-6、歼-7基本型、歼-8、歼-11、歼-15、歼-31等著名机型，为中国现代空中武器的发展做出了重大贡献，创造了中国航空史上一个又一个第一，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
成飞，全称中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，成立于1958年，先后研制生产了歼-7系列、歼-10系列、枭龙（FC1）以及近年来大名鼎鼎的歼-20。虽成立较老大哥“沈飞”晚，但后起之势渐显。
对比两者，前者是共和国军事航空工业长子，老成持重，大部分所研机型的母版均为苏联老大哥研制生产，并结合国情作出相应完善，其研制生产的歼-5、歼-6、歼-8系列从建国后保卫了数十年祖国的领空，贡献可谓巨大，而后者成飞，在1964年接手了老大哥沈飞研制的歼-7基本型的生产和后续衍生研制任务，吸收众家所长，使得歼7的衍生系列如百花齐放般蓬勃发展，尽管很多型号并没有实现量产，但在数十年间不断的改进过程中，成飞吸收了国内外大量先进技术和经验，为日后新世纪初的井喷夯实了坚实的基础。新世纪初，随着歼-10系列（A型、B型、C型以及双座型）和枭龙（FC-1）的横空出世，代表着成飞的发展进入了崭新的历史阶段，通过与巴基斯坦联合研制枭龙战机，成飞吸收到了西方国家的一些先进的军用飞机设计理念和管理模式，同时，大胆创新，探索性的将DSI进气道使用在枭龙战机和歼-10B、C系列战机上，取得了极好的成效，并且在歼-10系列中增加数控鸭翼技术的概念，这一切都是为后续的歼-20预热，当一切成熟后，令世人震惊的歼-20便如期而至，仔细观察，会发现，歼-20上的很多设计均在歼-10和枭龙上早有体现。
网上有很多军事发烧友批评沈飞老气横秋不思进取，一架苏-27缝缝补补修修改改几十年，还没有完全吃透。再看人家成飞，自力更生，厚积薄发，实现了弯道超车，迈向了世界先进飞机设计生产工业体的行列。其实我觉得不然，站在国家的层面，沈飞和成飞一南一北，遥相呼应，各自埋头苦干，正所谓革命工作分工不同，国家层面对于两者的不同定位，使得沈飞比较委屈地背负了一些骂名，当然，东北老工业基地的大锅饭基因确实在一定程度上对沈飞的发展造成了一些牵绊。站在历史的层面，沈飞作为共和国军事航空工业的长子，他的历史贡献和历史地位无人能够撼动，昨天如此，今天如此，今后也会如此。两者在国家航空工业一盘棋的统筹下，各司其职，合作与竞争并行，（沈飞歼-31惜败于成飞歼-20），竞争也促进了更加深度的合作，两者相辅相成。共同为我国军事航空工业的蓬勃发展提供了不竭的动力源泉。
