【简介：】一、航空运输技术发展特点？一、运送速度快从航空业诞生之日起,航空运输就以快速而著称。到目前为止,飞机仍然是最快捷的交通工具,快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间,对于
一、航空运输技术发展特点？
一、运送速度快从航空业诞生之日起,航空运输就以快速而著称。到目前为止,飞机仍然是最快捷的交通工具,快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间,对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输,这一特点显得尤为突出。当今国际市场竞争激烈,航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应,迅速推出适销产品占领市场,获得较好的经济效益。
二、不受地面条件影响,深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道,不受地理条件的限制。
三、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。
四、节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式。
二、中国最早的航空运输机构？
中国航空公司（简称中航；英语：China National Aviation Corporation，CNAC）筹组于1929年4月15日，是中华民国政府与美国柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立的航空公司。该公司在抗日战争爆发前的发展经历了三个时期，中航在1949年的两航事件后由中华人民共和国政府接收，其人员与设备于1952年与中央航空公司合并组建中国民航。
三、内蒙古重视发展航空运输的原因？
呼和浩特作为内蒙地区的首府，对于内蒙地区整体的航空起着至关重要的作用，支线快线模式实现了支线与呼和浩特机场的高频次连接，实现了支线旅客的时时通。
与此同时，呼和浩特不断强化区域建设，增强航线网络的辐射能力，实现了中转旅客的即时达。
我们提出了省会通信网，呼和浩特机场通过推行省会通，解决了进京难的问题，提升了地区的通达性。目前除了省会城市拉萨以外，呼和浩特机场已全部实现了通航。拉萨也是由于机型所限，所以一直没有通航。
四、航空运输业的发展怎么样？
发展前景好。
新形势下航空物流发展有十点趋势：
1.全球航空货运继续保持增长态势；
2.跨境电子商务助推航空快递发展；
3.货主对航空物流提出更高的期望；
4.“双碳”目标推动航空物流绿色发展；
5.冷链货物成为航空货运新增长点；
6.国际机场客货分离趋势日趋明显；
7.专业性货运机场将引领行业发展；
8.国际航空货运将进入全货机时代；
9.数字化航空货运将成为行业主流；
10.货运无人机开启航空物流新纪元。
五、中国航天发展总介绍？
1956年，中国航天从零起步，踏上通向星辰大海的逐梦之旅。如今，中国印记早已“踏”上月球，“中国星”在九天之上熠熠生辉。
1956年10月8日，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立。1956年也被认为是中国导弹梦、航天梦的元年。
1970年，中国用第一枚运载火箭“长征一号”将第一颗人造地球卫星“东方红一号”送入太空，中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。
1975年，中国发射了一颗返回式人造卫星，第一次实现人造卫星“收放自如”。
1981年，中国用一枚运载火箭发射了三颗科学实验卫星，成为第四个独立掌握“一箭多星”发射技术的国家。
1999年，中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”成功发射，随后“神州二号”“神州三号”“神州四号”陆续顺利发射升空。
2003年，航天员杨利伟穿越大气层，不远万里为浩瀚星空增添了一抹中国红，标志着中国成为世界上第三个将人类送上太空的国家。
2007年，嫦娥奔月再也不是幻想，“嫦娥一号”用相机掀开了月球表面神秘的面纱。
2008年，“神州七号”搭载三名航天员，完成中国航天员首次空间出舱活动。
2010年，“嫦娥二号”获得更高精度的月球表面三维影像，探测月球物质成分、月壤特性、地月与近月空间环境，刷新中国航天新高度。
2012年，“神州九号”与“天宫一号”实现载人“太空之吻”。
2013年，“嫦娥三号”成为中国第一个月球软着陆的无人登月探测器。
2016年，经中央批准、国务院批复，自2016年起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。
2018年，“嫦娥四号”带着“玉兔二号”来到了月球背面，开启月球探测新旅程，为人类首次揭开月球背面的神秘面纱。
2019年，新一代固体运载火箭“长征十一号”首次完成海上发射，填补了中国运载火箭海上发射的空白，标志着中国成为世界上第三个掌握海射技术的国家。
2020年7月，中国首次火星探测任务“天问一号”发射升空，迈出了中国自主开展行星探测的第一步。
2020年11月，“长征五号”成功将“嫦娥五号”送入地月转移轨道，开启中国首次地外天体采样返回之旅。
在今年的“中国航天日”主场活动上，将发布中国首个火星车名称，“嫦娥五号”采回的月球样品等也将首次在北京以外地区展出
六、中国青少年发展基金会的介绍？
中国青少年发展基金会（China Youth Development Foundation，CYDF）简称为“中国青基会”，是中国全国性的、非政府非营利性社会团体，于1989年3月成立。
七、分析云南省航空运输发展较快的原因？
1.地形，地质复杂，修建公路，铁路成本高
2.经济各旅游业快速发展，航空需求大
3.城市分散，距离远....
八、中国民用航空运输法？
第九十一条 公共航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客､行李､邮件或者货物的企业法人｡
第九十二条 设立公共航空运输企业,应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记｡
第九十三条 设立公共航空运输企业,应当具备下列条件:
(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器;
(二)有必需的依法取得执照的航空人员;
(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本;
(四)法律､行政法规规定的其他条件｡
第九十四条 公共航空运输企业的组织形式､组织机构适用公司法的规定｡
本法施行前设立的公共航空运输企业,其组织形式､组织机构不完全符合公司法规定的,可以继续沿用原有的规定,适用前款规定的日期由国务院规定｡
第九十五条 公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量｡
公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责,以文明礼貌､热情周到的服务态度,认真做好旅客和货物运输的各项服务工作｡
旅客运输航班延误的,应当在机场内及时通告有关情况｡
第九十六条 公共航空运输企业申请经营定期航班运输(以下简称航班运输)的航线,暂停､终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准｡
公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻｡
第九十七条 公共航空运输企业的营业收费项目,由国务院民用航空主管部门确定｡
国内航空运输的运价管理办法,由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定,报国务院批准后执行｡
国际航空运输运价的制定按照中华人民共和国政府与外国政府签订的协定､协议的规定执行;没有协定､协议的,参照国际航空运输市场价格制定运价,报国务院民用航空主管部门批准后执行｡
第九十八条 公共航空运输企业从事不定期运输,应当经国务院民用航空主管部门批准,并不得影响航班运输的正常经营｡
第九十九条 公共航空运输企业应当依照国务院制定的公共航空运输安全保卫规定,制定安全保卫方案,并报国务院民用航空主管部门备案｡
第一百条 公共航空运输企业不得运输法律､行政法规规定的禁运物品｡
公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准,不得运输作战军火､作战物资｡
禁止旅客随身携带法律､行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器｡
第一百零一条 公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定｡
禁止以非危险品品名托运危险品｡
禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器｡除因执行公务并按照国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支､管制刀具乘坐民用航空器｡禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运｡
危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布｡
第一百零二条 公共航空运输企业不得运输拒绝接受安全检查的旅客,不得违反国家规定运输未经安全检查的行李｡
公共航空运输企业必须按照国务院民用航空主管部门的规定,对承运的货物进行安全检查或者采取其他保证安全的措施｡
第一百零三条 公共航空运输企业从事国际航空运输的民用航空器及其所载人员､行李､货物应当接受边防､海关､检疫等主管部门的检查;但是,检查时应当避免不必要的延误｡
第一百零四条 公共航空运输企业应当依照有关法律､行政法规的规定优先运输邮件｡
第一百零五条 公共航空运输企业应当投保地面第三人责任险｡
第九章 公共航空运输
第一节 一般规定
第一百零六条 本章适用于公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客､行李或者货物的运输,包括公共航空运输企业使用民用航空器办理的免费运输｡
本章不适用于使用民用航空器办理的邮件运输｡
对多式联运方式的运输,本章规定适用于其中的航空运输部分｡
第一百零七条 本法所称国内航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,运输的出发地点､约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输｡
本法所称国际航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,无论运输有无间断或者有无转运,运输的出发地点､目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输｡
第一百零八条 航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的,无论其形式是以一个合同订立或者数个合同订立,应当视为一项不可分割的运输｡
第二节 运输凭证
第一百零九条 承运人运送旅客,应当出具客票｡旅客乘坐民用航空器,应当交验有效客票｡
第一百一十条 客票应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:
(一)出发地点和目的地点;
(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;
(三)旅客航程的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在客票上声明此项运输适用该公约的,客票上应当载有该项声明｡
第一百一十一条 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据｡
旅客未能出示客票､客票不符合规定或者客票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
在国内航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,或者客票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十二条 承运人载运托运行李时,行李票可以包含在客票之内或者与客票相结合｡除本法第一百一十条的规定外,行李票还应当包括下列内容:
(一)托运行李的件数和重量;
(二)需要声明托运行李在目的地点交付时的利益的,注明声明金额｡
行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据｡
旅客未能出示行李票､行李票不符合规定或者行李票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
在国内航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,或者行李票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十三条 承运人有权要求托运人填写航空货运单,托运人有权要求承运人接受该航空货运单｡托运人未能出示航空货运单､航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
第一百一十四条 托运人应当填写航空货运单正本一式三份,连同货物交给承运人｡
航空货运单第一份注明"交承运人",由托运人签字､盖章;第二份注明"交收货人",由托运人和承运人签字､盖章;第三份由承运人在接受货物后签字､盖章,交给托运人｡
承运人根据托运人的请求填写航空货运单的,在没有相反证据的情况下,应当视为代托运人填写｡
第一百一十五条 航空货运单应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:
(一)出发地点和目的地点;
(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;
(三)货物运输的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在货运单上声明此项运输适用该公约的,货运单上应当载有该项声明｡
第一百一十六条 在国内航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,或者航空货运单上未依照本法第一百一十五条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十七条 托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责｡
因航空货运单上所填的说明和声明不符合规定､不正确或者不完全,给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的,托运人应当承担赔偿责任｡
第一百一十八条 航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据｡
航空货运单上关于货物的重量､尺寸､包装和包装件数的说明具有初步证据的效力｡除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外,航空货运单上关于货物的数量､体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据｡
第一百一十九条 托运人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,有权在出发地机场或者目的地机场将货物提回,或者在途中经停时中止运输,或者在目的地点或者途中要求将货物交给非航空货运单上指定的收货人,或者要求将货物运回出发地机场;但是,托运人不得因行使此种权利而使承运人或者其他托运人遭受损失,并应当偿付由此产生的费用｡
托运人的指示不能执行的,承运人应当立即通知托运人｡
承运人按照托运人的指示处理货物,没有要求托运人出示其所收执的航空货运单,给该航空货运单的合法持有人造成损失的,承运人应当承担责任,但是不妨碍承运人向托运人追偿｡
收货人的权利依照本法第一百二十条规定开始时,托运人的权利即告终止;但是,收货人拒绝接受航空货运单或者货物,或者承运人无法同收货人联系的,托运人恢复其对货物的处置权｡
第一百二十条 除本法第一百一十九条所列情形外,收货人于货物到达目的地点,并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列运输条件后,有权要求承运人移交航空货运单并交付货物｡
除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货人｡
承运人承认货物已经遗失,或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利｡
第一百二十一条 托运人和收货人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,无论为本人或者他人的利益,可以以本人的名义分别行使本法第一百一十九条和第一百二十条所赋予的权利｡
第一百二十二条 本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条的规定,不影响托运人同收货人之间的相互关系,也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的关系｡
任何与本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条规定不同的合同条款,应当在航空货运单上载明｡
第一百二十三条 托运人应当提供必需的资料和文件,以便在货物交付收货人前完成法律､行政法规规定的有关手续;因没有此种资料､文件,或者此种资料､文件不充足或者不符合规定造成的损失,除由于承运人或者其受雇人､代理人的过错造成的外,托运人应当对承运人承担责任｡
除法律､行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料或者文件进行检查的义务｡
第三节 承运人的责任
第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任｡
第一百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携带物品毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡因发生在航空运输期间的事件,造成旅客的托运行李毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡
旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭､遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性､质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任｡
本章所称行李,包括托运行李和旅客随身携带的物品｡
因发生在航空运输期间的事件,造成货物毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任;但是,承运人证明货物的毁灭､遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的,不承担责任:
(一)货物本身的自然属性､质量或者缺陷;
(二)承运人或者其受雇人､代理人以外的人包装货物的,货物包装不良;
(三)战争或者武装冲突;
(四)政府有关部门实施的与货物入境､出境或者过境有关的行为｡
本条所称航空运输期间,是指在机场内､民用航空器上或者机场外降落的任何地点,托运行李､货物处于承运人掌管之下的全部期间｡
航空运输期间,不包括机场外的任何陆路运输､海上运输､内河运输过程;但是,此种陆路运输､海上运输､内河运输是为了履行航空运输合同而装载､交付或者转运,在没有相反证据的情况下,所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失｡
第一百二十六条 旅客､行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任;但是,承运人证明本人或者其受雇人､代理人为了避免损失的发生,已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的,不承担责任｡
第一百二十七条 在旅客､行李运输中,经承运人证明,损失是由索赔人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时,经承运人证明,死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的,同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡
在货物运输中,经承运人证明,损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡
第一百二十八条 国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行｡
旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任;本法第一百二十九条的其他规定,除赔偿责任限额外,适用于国内航空运输｡
第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行:
(一)对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是,旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额｡
(二)对托运行李或者货物的赔偿责任限额,每公斤为17计算单位｡旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任｡
托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件毁灭､遗失､损坏或者延误的,用以确定承运人赔偿责任限额的重量,仅为该一包件或者数包件的总重量;但是,因托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件的毁灭､遗失､损坏或者延误,影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的,确定承运人的赔偿责任限额时,此种包件的总重量也应当考虑在内｡
(三)对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位｡
第一百三十条 任何旨在免除本法规定的承运人责任或者降低本法规定的赔偿责任限额的条款,均属无效;但是,此种条款的无效,不影响整个航空运输合同的效力｡
第一百三十一条 有关航空运输中发生的损失的诉讼,不论其根据如何,只能依照本法规定的条件和赔偿责任限额提出,但是不妨碍谁有权提起诉讼以及他们各自的权利｡
第一百三十二条 经证明,航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人无权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定;证明承运人的受雇人､代理人有此种作为或者不作为的,还应当证明该受雇人､代理人是在受雇､代理范围内行事｡
第一百三十三条 就航空运输中的损失向承运人的受雇人､代理人提起诉讼时,该受雇人､代理人证明他是在受雇､代理范围内行事的,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
在前款规定情形下,承运人及其受雇人､代理人的赔偿总额不得超过法定的赔偿责任限额｡
经证明,航空运输中的损失是由于承运人的受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,不适用本条第一款和第二款的规定｡
第一百三十四条 旅客或者收货人收受托运行李或者货物而未提出异议,为托运行李或者货物已经完好交付并与运输凭证相符的初步证据｡
托运行李或者货物发生损失的,旅客或者收货人应当在发现损失后向承运人提出异议｡托运行李发生损失的,至迟应当自收到托运行李之日起七日内提出;货物发生损失的,至迟应当自收到货物之日起十四日内提出｡托运行李或者货物发生延误的,至迟应当自托运行李或者货物交付旅客或者收货人处置之日起二十一日内提出｡
任何异议均应当在前款规定的期间内写在运输凭证上或者另以书面提出｡
除承运人有欺诈行为外,旅客或者收货人未在本条第二款规定的期间内提出异议的,不能向承运人提出索赔诉讼｡
第一百三十五条 航空运输的诉讼时效期间为二年,自民用航空器到达目的地点､应当到达目的地点或者运输终止之日起计算｡
第一百三十六条 由几个航空承运人办理的连续运输,接受旅客､行李或者货物的每一个承运人应当受本法规定的约束,并就其根据合同办理的运输区段作为运输合同的订约一方｡
对前款规定的连续运输,除合同明文约定第一承运人应当对全程运输承担责任外,旅客或者其继承人只能对发生事故或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡
托运行李或者货物的毁灭､遗失､损坏或者延误,旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼,旅客或者收货人有权对最后承运人提起诉讼,旅客､托运人和收货人均可以对发生毁灭､遗失､损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡上述承运人应当对旅客､托运人或者收货人承担连带责任｡
第四节 实际承运人履行航空运输的特别规定
第一百三十七条 本节所称缔约承运人,是指以本人名义与旅客或者托运人,或者与旅客或者托运人的代理人,订立本章调整的航空运输合同的人｡
本节所称实际承运人,是指根据缔约承运人的授权,履行前款全部或者部分运输的人,不是指本章规定的连续承运人;在没有相反证明时,此种授权被认为是存在的｡
第一百三十八条 除本节另有规定外,缔约承运人和实际承运人都应当受本章规定的约束｡缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责｡实际承运人应当对其履行的运输负责｡
第一百三十九条 实际承运人的作为和不作为,实际承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为缔约承运人的作为和不作为｡
缔约承运人的作为和不作为,缔约承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为实际承运人的作为和不作为;但是,实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过法定的赔偿责任限额｡
任何有关缔约承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利的特别协议,或者任何有关依照本法第一百二十八条､第一百二十九条规定所作的在目的地点交付时利益的特别声明,除经实际承运人同意外,均不得影响实际承运人｡
第一百四十条 依照本章规定提出的索赔或者发出的指示,无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出的,具有同等效力;但是,本法第一百一十九条规定的指示,只在向缔约承运人发出时,方有效｡
第一百四十一条 实际承运人的受雇人､代理人或者缔约承运人的受雇人､代理人,证明他是在受雇､代理范围内行事的,就实际承运人履行的运输而言,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定,但是依照本法规定不得援用赔偿责任限制规定的除外｡
第一百四十二条 对于实际承第九十一条 公共航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客､行李､邮件或者货物的企业法人｡
第九十二条 设立公共航空运输企业,应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记;未取得经营许可证的,工商行政管理部门不得办理工商登记｡
第九十三条 设立公共航空运输企业,应当具备下列条件:
(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器;
(二)有必需的依法取得执照的航空人员;
(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本;
(四)法律､行政法规规定的其他条件｡
第九十四条 公共航空运输企业的组织形式､组织机构适用公司法的规定｡
本法施行前设立的公共航空运输企业,其组织形式､组织机构不完全符合公司法规定的,可以继续沿用原有的规定,适用前款规定的日期由国务院规定｡
第九十五条 公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常,提供良好服务为准则,采取有效措施,提高运输服务质量｡
公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责,以文明礼貌､热情周到的服务态度,认真做好旅客和货物运输的各项服务工作｡
旅客运输航班延误的,应当在机场内及时通告有关情况｡
第九十六条 公共航空运输企业申请经营定期航班运输(以下简称航班运输)的航线,暂停､终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准｡
公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻｡
第九十七条 公共航空运输企业的营业收费项目,由国务院民用航空主管部门确定｡
国内航空运输的运价管理办法,由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定,报国务院批准后执行｡
国际航空运输运价的制定按照中华人民共和国政府与外国政府签订的协定､协议的规定执行;没有协定､协议的,参照国际航空运输市场价格制定运价,报国务院民用航空主管部门批准后执行｡
第九十八条 公共航空运输企业从事不定期运输,应当经国务院民用航空主管部门批准,并不得影响航班运输的正常经营｡
第九十九条 公共航空运输企业应当依照国务院制定的公共航空运输安全保卫规定,制定安全保卫方案,并报国务院民用航空主管部门备案｡
第一百条 公共航空运输企业不得运输法律､行政法规规定的禁运物品｡
公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准,不得运输作战军火､作战物资｡
禁止旅客随身携带法律､行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器｡
第一百零一条 公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定｡
禁止以非危险品品名托运危险品｡
禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器｡除因执行公务并按照国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支､管制刀具乘坐民用航空器｡禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运｡
危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布｡
第一百零二条 公共航空运输企业不得运输拒绝接受安全检查的旅客,不得违反国家规定运输未经安全检查的行李｡
公共航空运输企业必须按照国务院民用航空主管部门的规定,对承运的货物进行安全检查或者采取其他保证安全的措施｡
第一百零三条 公共航空运输企业从事国际航空运输的民用航空器及其所载人员､行李､货物应当接受边防､海关､检疫等主管部门的检查;但是,检查时应当避免不必要的延误｡
第一百零四条 公共航空运输企业应当依照有关法律､行政法规的规定优先运输邮件｡
第一百零五条 公共航空运输企业应当投保地面第三人责任险｡
第九章 公共航空运输
第一节 一般规定
第一百零六条 本章适用于公共航空运输企业使用民用航空器经营的旅客､行李或者货物的运输,包括公共航空运输企业使用民用航空器办理的免费运输｡
本章不适用于使用民用航空器办理的邮件运输｡
对多式联运方式的运输,本章规定适用于其中的航空运输部分｡
第一百零七条 本法所称国内航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,运输的出发地点､约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输｡
本法所称国际航空运输,是指根据当事人订立的航空运输合同,无论运输有无间断或者有无转运,运输的出发地点､目的地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内的运输｡
第一百零八条 航空运输合同各方认为几个连续的航空运输承运人办理的运输是一项单一业务活动的,无论其形式是以一个合同订立或者数个合同订立,应当视为一项不可分割的运输｡
第二节 运输凭证
第一百零九条 承运人运送旅客,应当出具客票｡旅客乘坐民用航空器,应当交验有效客票｡
第一百一十条 客票应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:
(一)出发地点和目的地点;
(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;
(三)旅客航程的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在客票上声明此项运输适用该公约的,客票上应当载有该项声明｡
第一百一十一条 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据｡
旅客未能出示客票､客票不符合规定或者客票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
在国内航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人同意旅客不经其出票而乘坐民用航空器的,或者客票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十二条 承运人载运托运行李时,行李票可以包含在客票之内或者与客票相结合｡除本法第一百一十条的规定外,行李票还应当包括下列内容:
(一)托运行李的件数和重量;
(二)需要声明托运行李在目的地点交付时的利益的,注明声明金额｡
行李票是行李托运和运输合同条件的初步证据｡
旅客未能出示行李票､行李票不符合规定或者行李票遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
在国内航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人载运托运行李而不出具行李票的,或者行李票上未依照本法第一百一十条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十三条 承运人有权要求托运人填写航空货运单,托运人有权要求承运人接受该航空货运单｡托运人未能出示航空货运单､航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失,不影响运输合同的存在或者有效｡
第一百一十四条 托运人应当填写航空货运单正本一式三份,连同货物交给承运人｡
航空货运单第一份注明"交承运人",由托运人签字､盖章;第二份注明"交收货人",由托运人和承运人签字､盖章;第三份由承运人在接受货物后签字､盖章,交给托运人｡
承运人根据托运人的请求填写航空货运单的,在没有相反证据的情况下,应当视为代托运人填写｡
第一百一十五条 航空货运单应当包括的内容由国务院民用航空主管部门规定,至少应当包括以下内容:
(一)出发地点和目的地点;
(二)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;
(三)货物运输的最终目的地点､出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输公约的规定,应当在货运单上声明此项运输适用该公约的,货运单上应当载有该项声明｡
第一百一十六条 在国内航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,承运人无权援用本法第一百二十八条有关赔偿责任限制的规定｡
在国际航空运输中,承运人同意未经填具航空货运单而载运货物的,或者航空货运单上未依照本法第一百一十五条第(三)项的规定声明的,承运人无权援用本法第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
第一百一十七条 托运人应当对航空货运单上所填关于货物的说明和声明的正确性负责｡
因航空货运单上所填的说明和声明不符合规定､不正确或者不完全,给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的,托运人应当承担赔偿责任｡
第一百一十八条 航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据｡
航空货运单上关于货物的重量､尺寸､包装和包装件数的说明具有初步证据的效力｡除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外,航空货运单上关于货物的数量､体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据｡
第一百一十九条 托运人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,有权在出发地机场或者目的地机场将货物提回,或者在途中经停时中止运输,或者在目的地点或者途中要求将货物交给非航空货运单上指定的收货人,或者要求将货物运回出发地机场;但是,托运人不得因行使此种权利而使承运人或者其他托运人遭受损失,并应当偿付由此产生的费用｡
托运人的指示不能执行的,承运人应当立即通知托运人｡
承运人按照托运人的指示处理货物,没有要求托运人出示其所收执的航空货运单,给该航空货运单的合法持有人造成损失的,承运人应当承担责任,但是不妨碍承运人向托运人追偿｡
收货人的权利依照本法第一百二十条规定开始时,托运人的权利即告终止;但是,收货人拒绝接受航空货运单或者货物,或者承运人无法同收货人联系的,托运人恢复其对货物的处置权｡
第一百二十条 除本法第一百一十九条所列情形外,收货人于货物到达目的地点,并在缴付应付款项和履行航空货运单上所列运输条件后,有权要求承运人移交航空货运单并交付货物｡
除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货人｡
承运人承认货物已经遗失,或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利｡
第一百二十一条 托运人和收货人在履行航空货物运输合同规定的义务的条件下,无论为本人或者他人的利益,可以以本人的名义分别行使本法第一百一十九条和第一百二十条所赋予的权利｡
第一百二十二条 本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条的规定,不影响托运人同收货人之间的相互关系,也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的关系｡
任何与本法第一百一十九条､第一百二十条和第一百二十一条规定不同的合同条款,应当在航空货运单上载明｡
第一百二十三条 托运人应当提供必需的资料和文件,以便在货物交付收货人前完成法律､行政法规规定的有关手续;因没有此种资料､文件,或者此种资料､文件不充足或者不符合规定造成的损失,除由于承运人或者其受雇人､代理人的过错造成的外,托运人应当对承运人承担责任｡
除法律､行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料或者文件进行检查的义务｡
第三节 承运人的责任
第一百二十四条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤亡的,承运人应当承担责任;但是,旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的,承运人不承担责任｡
第一百二十五条 因发生在民用航空器上或者在旅客上､下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携带物品毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡因发生在航空运输期间的事件,造成旅客的托运行李毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任｡
旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭､遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性､质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任｡
本章所称行李,包括托运行李和旅客随身携带的物品｡
因发生在航空运输期间的事件,造成货物毁灭､遗失或者损坏的,承运人应当承担责任;但是,承运人证明货物的毁灭､遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的,不承担责任:
(一)货物本身的自然属性､质量或者缺陷;
(二)承运人或者其受雇人､代理人以外的人包装货物的,货物包装不良;
(三)战争或者武装冲突;
(四)政府有关部门实施的与货物入境､出境或者过境有关的行为｡
本条所称航空运输期间,是指在机场内､民用航空器上或者机场外降落的任何地点,托运行李､货物处于承运人掌管之下的全部期间｡
航空运输期间,不包括机场外的任何陆路运输､海上运输､内河运输过程;但是,此种陆路运输､海上运输､内河运输是为了履行航空运输合同而装载､交付或者转运,在没有相反证据的情况下,所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失｡
第一百二十六条 旅客､行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失,承运人应当承担责任;但是,承运人证明本人或者其受雇人､代理人为了避免损失的发生,已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的,不承担责任｡
第一百二十七条 在旅客､行李运输中,经承运人证明,损失是由索赔人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时,经承运人证明,死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的,同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡
在货物运输中,经承运人证明,损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的,应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度,相应免除或者减轻承运人的责任｡
第一百二十八条 国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行｡
旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任;本法第一百二十九条的其他规定,除赔偿责任限额外,适用于国内航空运输｡
第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行:
(一)对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是,旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额｡
(二)对托运行李或者货物的赔偿责任限额,每公斤为17计算单位｡旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费的,除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外,承运人应当在声明金额范围内承担责任｡
托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件毁灭､遗失､损坏或者延误的,用以确定承运人赔偿责任限额的重量,仅为该一包件或者数包件的总重量;但是,因托运行李或者货物的一部分或者托运行李､货物中的任何物件的毁灭､遗失､损坏或者延误,影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的,确定承运人的赔偿责任限额时,此种包件的总重量也应当考虑在内｡
(三)对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位｡
第一百三十条 任何旨在免除本法规定的承运人责任或者降低本法规定的赔偿责任限额的条款,均属无效;但是,此种条款的无效,不影响整个航空运输合同的效力｡
第一百三十一条 有关航空运输中发生的损失的诉讼,不论其根据如何,只能依照本法规定的条件和赔偿责任限额提出,但是不妨碍谁有权提起诉讼以及他们各自的权利｡
第一百三十二条 经证明,航空运输中的损失是由于承运人或者其受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,承运人无权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定;证明承运人的受雇人､代理人有此种作为或者不作为的,还应当证明该受雇人､代理人是在受雇､代理范围内行事｡
第一百三十三条 就航空运输中的损失向承运人的受雇人､代理人提起诉讼时,该受雇人､代理人证明他是在受雇､代理范围内行事的,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定｡
在前款规定情形下,承运人及其受雇人､代理人的赔偿总额不得超过法定的赔偿责任限额｡
经证明,航空运输中的损失是由于承运人的受雇人､代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的,不适用本条第一款和第二款的规定｡
第一百三十四条 旅客或者收货人收受托运行李或者货物而未提出异议,为托运行李或者货物已经完好交付并与运输凭证相符的初步证据｡
托运行李或者货物发生损失的,旅客或者收货人应当在发现损失后向承运人提出异议｡托运行李发生损失的,至迟应当自收到托运行李之日起七日内提出;货物发生损失的,至迟应当自收到货物之日起十四日内提出｡托运行李或者货物发生延误的,至迟应当自托运行李或者货物交付旅客或者收货人处置之日起二十一日内提出｡
任何异议均应当在前款规定的期间内写在运输凭证上或者另以书面提出｡
除承运人有欺诈行为外,旅客或者收货人未在本条第二款规定的期间内提出异议的,不能向承运人提出索赔诉讼｡
第一百三十五条 航空运输的诉讼时效期间为二年,自民用航空器到达目的地点､应当到达目的地点或者运输终止之日起计算｡
第一百三十六条 由几个航空承运人办理的连续运输,接受旅客､行李或者货物的每一个承运人应当受本法规定的约束,并就其根据合同办理的运输区段作为运输合同的订约一方｡
对前款规定的连续运输,除合同明文约定第一承运人应当对全程运输承担责任外,旅客或者其继承人只能对发生事故或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡
托运行李或者货物的毁灭､遗失､损坏或者延误,旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼,旅客或者收货人有权对最后承运人提起诉讼,旅客､托运人和收货人均可以对发生毁灭､遗失､损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼｡上述承运人应当对旅客､托运人或者收货人承担连带责任｡
第四节 实际承运人履行航空运输的特别规定
第一百三十七条 本节所称缔约承运人,是指以本人名义与旅客或者托运人,或者与旅客或者托运人的代理人,订立本章调整的航空运输合同的人｡
本节所称实际承运人,是指根据缔约承运人的授权,履行前款全部或者部分运输的人,不是指本章规定的连续承运人;在没有相反证明时,此种授权被认为是存在的｡
第一百三十八条 除本节另有规定外,缔约承运人和实际承运人都应当受本章规定的约束｡缔约承运人应当对合同约定的全部运输负责｡实际承运人应当对其履行的运输负责｡
第一百三十九条 实际承运人的作为和不作为,实际承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为缔约承运人的作为和不作为｡
缔约承运人的作为和不作为,缔约承运人的受雇人､代理人在受雇､代理范围内的作为和不作为,关系到实际承运人履行的运输的,应当视为实际承运人的作为和不作为;但是,实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过法定的赔偿责任限额｡
任何有关缔约承运人承担本章未规定的义务或者放弃本章赋予的权利的特别协议,或者任何有关依照本法第一百二十八条､第一百二十九条规定所作的在目的地点交付时利益的特别声明,除经实际承运人同意外,均不得影响实际承运人｡
第一百四十条 依照本章规定提出的索赔或者发出的指示,无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出的,具有同等效力;但是,本法第一百一十九条规定的指示,只在向缔约承运人发出时,方有效｡
第一百四十一条 实际承运人的受雇人､代理人或者缔约承运人的受雇人､代理人,证明他是在受雇､代理范围内行事的,就实际承运人履行的运输而言,有权援用本法第一百二十八条､第一百二十九条有关赔偿责任限制的规定,但是依照本法规定不得援用赔偿责任限制规定的除外｡
第一百四十二条 对于实际承运人履行的运输,实际承运人､缔约承运人以及他们的在受雇､代理范围内行事的受雇人､代理人的赔偿总额不得超过依照本法得以从缔约承运人或者实际承运人获得赔偿的最高数额;但是,其中任何人都不承担超过对他适用的赔偿责任限额｡
第一百四十三条 对实际承运人履行的运输提起的诉讼,可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起,也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉｡
第一百四十四条 除本法第一百四十三条规定外,本节规定不影响实际承运人和缔约承运人之间的权利､义务｡运人履行的运输,实际承运人､缔约承运人以及他们的在受雇､代理范围内行事的受雇人､代理人的赔偿总额不得超过依照本法得以从缔约承运人或者实际承运人获得赔偿的最高数额;但是,其中任何人都不承担超过对他适用的赔偿责任限额｡
第一百四十三条 对实际承运人履行的运输提起的诉讼,可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起,也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉｡
第一百四十四条 除本法第一百四十三条规定外,本节规定不影响实际承运人和缔约承运人之间的权利､义务｡
九、中国农业发展集团总公司介绍？
中国农业发展集团总公司（简称“中农发集团”）为原中国水产（集团）总公司在与中国牧工商（集团）总公司重组基础上，于2004年10月更名成立。集团资产总额150多亿元，员工8万多人，其中海外员工1万多人。集团拥有全资及控股子公司19家，境内外上市公司4家，在世界40多个国家（地区）建立了分支机构或基地，与80多个国家（地区）保持经贸往来。
十、内蒙古重视发展航空运输的主要原因？
内蒙古的农牧业在全国有一定的优势，特别是在畜牧业，乡村特色水果销售等方面更是驰名全国，但是这些畜牧产品和特色水果本要成本应畅销无阻，却仍存在大量滞销的问题，这些问题产生主要原因是内蒙古属于偏远地区产品运输方式单一，运输时间较长，内蒙古由东向北，向西南斜，伸呈狭长形，东西直线约2400公里，这种特殊的地理环境，决定了航空运输是非常适合内蒙古交通运输方式。
