【简介：】一、磁浮和地铁高铁成本对比？磁悬浮列车比地铁贵一倍左右，要十几亿一公里二、高铁建设成本结构分析？高铁建设成本结构包括以下几个方面：1、建设成本：包括土地购置成本、建筑工程
一、磁浮和地铁高铁成本对比？
磁悬浮列车比地铁贵一倍左右，要十几亿一公里
二、高铁建设成本结构分析？
高铁建设成本结构包括以下几个方面：
1、建设成本：包括土地购置成本、建筑工程成本、设备采购成本、车站设施建设成本等。
2、运营成本：包括车站运营成本、车辆维护成本、人员薪资成本等。
3、融资成本：包括银行贷款成本、发行债券成本、股权融资成本等。
4、其他成本：包括环保成本、安全成本、质量成本等。
其中，建设成本是高铁建设的主要成本，占比约70%-80%；运营成本和融资成本占比较小，分别约占10%和20%。
需要注意的是，高铁建设成本结构因地区、时间等因素而有所不同，不同国家和地区的高铁建设成本也存在差异。
三、高铁和地铁哪个成本高？
当然是高铁成本高了，高铁距离长，设计时速高，各种标准也比较高，高铁很多路段是高架，山区则是隧道为主。
地铁只是城市里面的轨道交通，速度大都在100公里时速以内，行车速度远不能和高铁比，高铁跑的高速动车组造价也高，车身也比地铁列车长。
四、地铁成本高还是高铁成本高？
相比之下，还是地铁的施工难度和造价更高些。首先地铁多数都是在主城区地下修建，需要面对的复杂因素很多，包括地质条件、沿途建筑等等，相比之下，高铁在城市间的非建成区修建，只需考虑自然环境的影响来确定站位，无需过多的考虑对周围建筑物等的影响，同时，从两者的工期比较，地铁一般的建设工期为四到五年，而高铁一般的建设工期只要三年左右，因此地铁的施工难度更高一些。
从造价来说，地铁需要涉及更多的管线改迁、建筑物拆迁等工作，因此也要花费更多的费用去解决一系列问题，所以地铁的造价也要比高铁高一些。
五、高铁铁轨成本？
根据我国过往铁路建设的数据，普铁的造价一般在5000万元/公里左右，高铁的造价则是上亿元/公里。当然不同时速等级的铁路造价也是不同的，比如时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道造价高不少。另外线路的桥隧比以及途经沿线地区的征地拆迁成本也会影响铁路的造价。
六、高铁运行成本？
亏损，因为国家投资了大量人力，物力，财力，成本很高。但拉动了经济，提高了各地区的经济发展和缩短了人员岀行时间。
七、高铁电费成本？
高铁跑一趟运行一个小时的时间电费大概会超过1万，那一分钟的费用大概是在167块钱左右，一分钟的电费，对于普通家庭来说已经可以用上一个月的时间了，
八、高铁用电成本？
高铁是靠电力驱动的，这个大家都知道。高铁每前进一米就需要使用相应的电量。像常见型号的高铁，一般来说保持250公里/小时的速度运行的话，一小时大概要耗费5000度电，如果以350公里/小时的速度运行，每小时的耗电量就会翻倍，达到10000度左右。
按照这个耗电量来算的话，一列高铁用250公里/小时的速度运行，每跑一公里要用接近20度的电量，如果用350公里/小时的速度跑，一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。
九、货运高铁成本？
我国铁路建房发展是客运高速、货运重载。如果货运高铁，建设与运营成本均不划算。当下高铁不承担货运业务，将来也不排除接受一定的货运业务，目前有个别局在探讨试验使用高铁的动检车带运送电商速递业务。
十、高铁维护成本？
高铁的建设成本和维护成本非常的高。在我国修建高铁，每公里需要的成本价大约是1.5亿元。
第二，除了修建成本以外，每列高铁都需要配备乘务长以及乘务员，人工成本和工资也是一笔不小的数目。
第三，高铁只要一启动就会消耗巨大的动能每天用掉的电量成本也是非常高的。
