【简介：】山西在地理位置、资源、经济、政策等方面具有发展物流业的优势。首先，山西是一个资源大省，煤炭、焦炭资源雄厚。其次拥有制造业的传统优势，物流需求基础雄厚，物流业发展具有天然
山西在地理位置、资源、经济、政策等方面具有发展物流业的优势。首先，山西是一个资源大省，煤炭、焦炭资源雄厚。其次拥有制造业的传统优势，物流需求基础雄厚，物流业发展具有天然的极大的潜力。再次，是基础交通条件良好，全省货运量居全国前列。另外，我省已有一批像山西物产、盟佳物流、太铁物流、方略保税物流等规模较大、实力较强的物流企业。最后，省委、政府重视吧发展服务业列为“四大攻坚”之首，特别是吧文化旅游业和现代物流业作为重点发展的产业。省政府提出了“力争全省服务业占GDP的比重未来三年每年提高1个百分点”的奋斗目标。要实现这一目标，既十分重要，又非常艰巨。虽由于种种原因山西的物流业总体起步较晚，所幸最近几年山西在这方面做出了相当的努力并取得了一些成绩。
山西物流产业发展的现状
1、物流行业相关部门的增加值快速增长。 据山西省2009年国民经济和社会发展统计公报，2009年是山西经济社会发展经受严峻考验并取得来之不易成绩的一年。面对国际金融危机的严重冲击，全省上下认真贯彻中央决策部署，紧紧围绕保持经济平稳较快发展这一首要任务，迎难而上、危中求机、奋力拼搏，努力推动转型发展、安全发展、和谐发展，全年全省经济实现由下滑到较快增长的重大转折，各项社会事业取得新发展。初步核算，全年全省地区生产总值7365.7亿元，比上年增长5.5%。其中，第一产业增加值477.6亿元，增长4.2%；第二产业增加值4021.2亿元，增长2.3%；第三产业增加值2867.0亿元，增长10.3%。第三产业中，金融保险业增加值351.6亿元，增长22.3%；交通运输、仓储和邮政业增加值513.4亿元，增长3.2%；批发和零售业增加值557.9亿元，增长17.1%。2、物流基础设施日益完善。2002年，山西省编制了《山西省物流发展规划研究》，提出了山西物流发展模式：建立全省“物流园区、物流中心、配送中心”三级物流网络框架和“一纵三横”物流网络体系。明确了政府规划、企业实施、市场运作的山西省物流发展规划实施总体战略。2006年，在省政府关于促进流通业发展的实施意见中指出要重点支持太原、大同、运城、侯马、晋城五大物流园区建设。”2004年12月，太原市出台《关于加快太原公路主枢纽建设实施意见的通知》，指出建设由武宿货运中心、太原东物流中心（现名太原迎泽物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五个货运中心组成的太原货运主枢纽系统。山西省是我国东部与西北连接的大通道，北接京、津、塘，东连渤海经济圈，南通中原和湖广，西达西南、西北，具有得天独厚的地理优势。山西又是农业省份，也是重要的能源输出省。其工农业产品结构特点是：特色农业和工业资源向全国各地输出，而轻工产品、快速消费品大量调进。到2008年，随着作为奥运会备降机场的太原机场改扩建工程项目的完工，太原机场将延伸至物流基地，物流基地经过建设和发展，以及精心培育和市场壮大，将成为面向俄罗斯、服务于全国的现代化国际物流中心，做到物流服务的市场份额占太原市及周边地区60%以上。截至2007年全省公路通车里程已达 12 万公里，其中高速公路为 1893 公里；铁路运营总里程达 2512 公里；省会太原对外航线 40 余条，长治、运城、大同机场全部通航。各种交通运输装备和工具门类较齐全，更新周期缩短，数量和质量基本适应需要。2007年全年全省交通运输、仓储和邮政业增加值429.7亿元，比上年增长5.9%。这其中包括向省外运输煤炭5.4亿吨，同比增长15.0%，向省外运输焦炭6984.0万吨，同比增长11.1%。
3、传统物流业开始向现代物流业转变。随着物流基础设施和装备的现代化、物流信息网络的建设以及集中配送等新的生产组织方式广泛采用，山西省传统物流正开始向现代物流业转变，并在加快物流速度，减少库存，降低成本，延伸服务等方面显示出良好的发展前景。限额以上批发企业2000年主营利润与存货之比为0.15：1，到2005年主营业务利润与存货之比为1.25：1。2000年主营业务利润与管理费用之比为0.69:1，2005年主营业务利润与管理费用之比为3.4：1。
