【简介：】民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一
民航飞机的研发无论是国内研制的，还是国外的波音或者空客，都是需要按照严格的工程技术要求和民航管理部门适航证试飞要求开展工作的，时间方面耗时方面同波音或者空客相比还有一定的差异性，毕竟对于国内而言，研发大型商业喷气式客机也是起步阶段，而波音公司已经有50多年的技术积累了。
美国波音公司1989年确定研发双发远程宽体客机波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量产）下线时间是1994年6月，研发耗时了5年时间，在此之后进行取证飞行（适航证），耗时仅一年时间，也就说波音公司耗时六年就完成了波音777这样的大型宽体客机研发，开始进入到商业化批量生产，交付客户。
在这之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（远程型）、300、300ER等改进型，研发时间和试飞耗时就比较短了，加上取证时间不过2年，就可以交付客户了，毕竟已经有波音777-200型打好基础了。
国内商飞在研发919之前，研发过ARJ21练过手，ARJ-21属于喷气式支线客机，最大商载90人，这款飞机从2002年开始启动研发，首架飞机于2007年12月21日下线，并于2008年11月28日首飞成功，前后耗时近六年时间。不过直到2014年才获得中国民航总局颁发的适航证，距离启动项目的时间已经过去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客机才交付成都航空投入商业运营。
ARJ21-700型可是商载只有90人的支线喷气式客机，中国商飞耗时13年才让其投入商业运营；
相比之下，波音777是商载达到500多人的大型宽体客机，波音公司耗时不过6年时间。
这就是差距。
在目前的C919项目上，国内是2008年启动的，第一架样机下线是2015年11月，首飞时间是2017年，耗时9年时间，截止目前还在试飞过程中，中国商飞的计划是2021年向用户正式交付第一架量产型客机。那么也就说C919从启动到交付，预计耗时13年时间。
仔细比较起来，差距还是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型宽体喷气式客机，或者是窄体喷气式客机，不过慢慢来，路总要一步一步的走，有了C919，之后的客机研发时间就会越来越快了。
OK，关于问题就回答到这里吧。
