【简介：】一、中国高铁与美国高铁谁的里程长？根本没有可比性。美国目前的高速铁路里程几乎可以视为0，因为美国至今没有建过一条类似于中国的高速铁路客运专线，加利福利亚高铁等规划项目
一、中国高铁与美国高铁谁的里程长？
根本没有可比性。美国目前的高速铁路里程几乎可以视为0，因为美国至今没有建过一条类似于中国的高速铁路客运专线，加利福利亚高铁等规划项目因为阻力重重至今遥遥无期，只有东北走廊的少数提速改造既有线路段可以达到最高250km/h左右的运行速度、大致能满足国际上对高速铁路的定义，即使把这些路段视为“高铁”也不过百来公里，和中国一万公里以上的高速铁路总里程完全不在一个数量级上。
二、中国的高铁是谁发明的？
中国的高铁之父是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
三、中国高铁材料之父是谁？
中国的高铁之父当然是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
四、中国高铁的建设和发展？
中国近几十年的发展可以说是让国民深感欣慰的。从一个千疮百孔的局面，到现如今的繁荣富强。在短短的几十年，发展到让世界侧目
高铁经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网
五、中国高铁和普快的比例？
速度和舒适度把，高铁速度一般在300-350km/h
普快一般也就是100-150km/h
高铁舒适度也比普快较好
高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
六、铁和生铁的熔点谁高？
纯铁的熔点是1535度,含碳的铁熔点比它低很多,大约在1200左右,根据炭量不同,熔点不同.
生铁一般指含碳量在2~4.3%的铁的合金.又称铸铁.生铁里面杂质比较多,还含有一些非金属.
高中竞赛辅导教材里面讲一般来说合金的熔点比其组成成分的熔点要低,故纯铁熔点比生铁要高.
七、铜和铁的电势谁高？
铁电势高。 铁置换铜。是铁金属把铜离子置换出来，铁成了离子，同时铜离子成了铜金属。
八、中国高铁设计者是谁？
中国高铁设计者何华武
长期从事铁路工程技术工作，主持了几十项铁路枢纽、铁路干线的勘察设计、咨询评估、技术决策；作为技术总负责人，主持了铁路第六次大提速工程；组织了铁路客运专线（高速铁路）重大关键技术攻关及系统集成总体优化，为客运专线（高速铁路）建设提供了强有力的技术支撑。
主持了几十项铁路枢纽、铁路干线的勘察设计、咨询评审、十项决策；策划了铁路客站与其他交通方式间的“零距离”换乘方式，形成以站为中心的立体化城市综合交通拟纽的客站新模式；
主持了铁路第六次大提速工程，使中国铁路既有线200km/h等级提速技术达到世界先进水平；组织了铁路客运专线(高速铁路)重大关键技术攻关及体统继集成整体优化，取得突破，为客运专线(高速铁路）建设提供了强有力的技术支撑。
九、中国高铁创始人是谁？
1中国铁道的创始人詹天佑。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系 ，主修铁路工程。
3、1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
十、高铁亏钱还是赚钱？
中国高铁一年的客运量为15亿人次左右，但是除了较为热门的高铁线路之外，大部分的线路都处于亏损的状态，目前国内最热门的高铁线路就是京沪高铁，一年的营收达到了65.8亿，是目前国内最赚钱的高铁。在我们的印象中，中国高铁的上座率是非常高的，应该赚了不少钱才对，但事实刚好相反，中国高铁已经负债了4万亿左右，那么这到底是为什么呢？首先我们来了解一下高铁的造价：目前时速为每小时250公里的列车造价为1.3亿，时速350公里的列车造价为1.9亿，而中国目前有在运行的列车达到了2500列，这个造价确实非常高了，在热门线路地区还可以靠人流量来慢慢实现盈利，但在我国的中西部地区，高铁基本处于年年亏损的状态，那为什么中国高铁宁愿亏钱也要继续建设呢？
其实盈利赚钱只是建造高铁的目的之一，简单点来说：高铁要不要修和赚不赚钱是两个不同的问题，国家不会因为偏僻地区不赚钱就不修高铁，而且国家修建铁路是战略工程，考虑的不仅仅是赚不赚钱的问题，还要综合当地经济、交通情况、社会效应等多方面来决定，从某种程度上来说，国家建设高铁是为了方便人们的出行以及带动高铁沿线城市的经济和发展。我们就以兰新高铁为例，兰新高铁全长1786公里，起终点为兰州-新疆乌鲁木齐，这条铁路耗资1400多亿建造，在2017年的时候单日客流量首次突破1万人次，和繁忙地区的高铁相差甚远，但兰新高铁的建设意义却非常重要，它可以带动沿线城市的发展，方便沿线城市人们之间的往来，另外在国家“一带一路”的战略部署下，兰新高铁的意义一样非常重大。
