【简介：】其实这个原因也比较简单，虽然波音和空客在过去五十多年的时间里所研发的客机产品都曾经出现过各种事故，但波音和空客是当今世界上最大的民航飞机制造商，两者分别占据第一和第二
其实这个原因也比较简单，虽然波音和空客在过去五十多年的时间里所研发的客机产品都曾经出现过各种事故，但波音和空客是当今世界上最大的民航飞机制造商，两者分别占据第一和第二的位置，身后却无第三名和第四名，也无其他公司。通俗的说，波音和空客在目前全球民航飞机制造业中具备不可替代性。
导致这一现象的原因主要有下面几点：
1、波音和空客的市场占有率之和接近100%；
全球民航市场上一般按商载能力和航程将民用飞机分成四个级别：
中远程干线客机——也就是通俗上的宽体客机，波音拥有波音777/747/787三款机型，空客拥有A330/350/380三款，这六款机型几乎包揽了全球这一市场，留给其他宽体机型（比如伊尔96/86）的市场份额不超过1%。
中近程干线客机——也就是常说的窄体客机，波音拥有737这款拳头产品，目前在生产的是第三代737和第四代737，空客拥有A320这款产品，包括早期的A320系列和A320neo系列。这两大产品系列就已经控制了全球95%的中近程运输市场。
支线客机——一般指的是30-100座之间的飞机，在这一市场上原本波音和空客都不涉及。2018年之前巴西航空工业公司的ERJ系列支线客机和加拿大庞巴迪CRJ系列支线客机算是销量第一和第二的品牌，前者拥有40%的市场份额，后者拥有30%的份额，累计控制70%的全球市场。但是目前波音已经收购了巴西航空工业公司ERJ业务，空客则收购了庞巴迪CRJ业务，也就是说，从现在开始，波音凭借ERJ支线客机产品控制了全球40%的份额，空客凭借CRJ产品控制了30%的份额。
通航飞机——这是指1-30座的小飞机，面向个人用户，全球供应市场品牌相当多，目前波音和空客都不涉及这一业务。
也就是说，从中远程客机到支线客机，波音+空客几乎垄断了全球民航飞机市场。
2、波音和空客的民机产能超级高，令其他公司望尘莫及；
波音和空客作为全球最大的民航飞机供应商，其产能也是相当巨大的，令后来者在相当长的时间里望尘莫及。其中以波音为例，737机型的月产量在40-52架，777客机月产量达到10-12架，787客机也可以达到12-15架，也就是说波音公司每月几乎可以生产60-70架各型客机。空客产量也不错，只不过略低于波音。
而实际上其他国家的客机制造公司产能就远远低于这一指标了，更多的时候每个月产量低于10架，甚至全年产量都低于1架。
3、背后的政府强力支持
波音公司最大股东不是波音家族，经过多年的股权变更，如今波音公司最大股东实际上是全美社保基金，某种意义上讲波音公司相当于美国的一家超大型“半国有企业”，其背后是美国国会+白宫+五角大楼，无论谁当美国总统，都会坚定的支持波音。
空客公司虽然当年由英国、法国、德国、西班牙、意大利等国家投资参股创建的跨国合作公司，但是经过五十多年的发展演变，目前空客公司的100%股权属于EADS集团，也就是欧洲防务集团公司。这家公司是有法国政府和德国政府两家发起而成立的跨国防务业务供应商，旗下拥有很多欧洲的防务公司，虽然股权结构上引入了欧洲其他国家的资金，但是投票权方面只有两方力量——法国和德国，两个国家各占50%的话语权，考虑到法国的国际地位要高于德国，因此，空客公司的东家相当于是法国政府领头的欧洲国家集合体。
因此，正是凭借上面的三大优势，让波音和空客坐稳了航空制造业的全球老大老二交椅，即使偶尔犯错，也没人能够把波音和空客怎么样！
——问题就回答到这里了——
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