【简介：】这就想多了，要求赔偿各国民航公司因为737MAX系列机型存在技术隐患而停飞所导致的损失，这就不符合波音公司的商业逻辑，也不符合美国政府的逻辑了。这里面的因素大致上有下面三种
这就想多了，要求赔偿各国民航公司因为737MAX系列机型存在技术隐患而停飞所导致的损失，这就不符合波音公司的商业逻辑，也不符合美国政府的逻辑了。这里面的因素大致上有下面三种：
1、波音公司的所有人是谁？
波音公司虽然是由威廉-波音于1916年创立，并且在二战期间凭借四发大型军用飞机研制和生产技术，推出B-17和B-29两款大型轰炸机，在战争期间大卖特卖，算是很赚了一笔钱。但是在此期间，波音公司的所有权结构已经悄然发生了变化，1934年，美国政府强行要求波音公司一分为三，变成联合飞机公司、波音飞机公司、联合航空公司。其中，这个拆分出来的波音飞机公司在二战结束之后的1961年又一次改名为波音公司，这才是如今的波音公司。1997年波音公司又收购了麦道公司，从而成为世界第一大民用飞机制造商。
在这种一系列的拆分、重组和兼并过程中，波音最大股东早已经不是威廉波音本人或者其亲属、亦或者其家族，威廉波音本人在二战期间就主动退出了波音公司，实际上如今的波音最大股东是美国社保基金，换而言之，通俗的讲，波音公司是美国的“准国有企业”。波音的声誉、商业利益，按特朗普的逻辑来说，就是代表美国利益。
2、航空制造业历史上还未有针对这种情况的赔偿先例
波音737MAX机型在两次事故中暴露出的MCAS软件问题，波音公司即将提供免费的软件升级补丁和免费培训的方式进行处理，这就是波音公司的处理方式，其实回顾民机制造历史，其他公司也是这么干的，空客也是。
这就算是对待技术问题的最终方案了，不会再有新的赔偿。对于发生事故的埃航客机而言，最乐观估计，波音公司优惠价格提供一架新的737MAX8客机，人员赔偿估计就是依赖保险公司了。
3、此例一开，全球民机制造业就崩盘了。
说到飞机事故，尤其是设计方面的问题而导致的，那几乎每个飞机制造商都有，苏联的图波列夫设计局、雅克列夫设计局、英国BAE集团、欧洲空客、美国麦道、洛克希德、巴西航空工业、加拿大庞巴迪等等，如果一旦发生事故就要全球赔偿，这些公司早就破产了，而且还要背负一屁股巨额债务，几十年都换不起。
所以，赔偿是不可能的，接下来就是落实软件升级和人员培训的问题，之后就是复飞、复产、交付，一切恢复正常。
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