【简介：】飞机的设计制造要考虑平衡使用性能，技术限制，维护成本等各方面因素。目前中国的飞机最主要受制于发动机。而发动机主要受制于材料性能，制造装配精度等。所以中国飞机的发展离不
飞机的设计制造要考虑平衡使用性能，技术限制，维护成本等各方面因素。目前中国的飞机最主要受制于发动机。而发动机主要受制于材料性能，制造装配精度等。所以中国飞机的发展离不开材料科学和高性能制造装配等技术发展。它所涉及的不只是飞机本身，而是整个工业水平的提升，和管理制度的改善。
二战后，法国是如何发展起自己的军事航空工业的？
不请自来！
法国航空工业对我们的借鉴意义非常大，因为在技术相对落后的情况下，懂得取舍
想想幻影-3、幻影-5战斗机。由于采用无尾三角翼设计，导致这两款飞机的起降性能和稳盘性能非常糟糕。但换来的是飞机在使用小功率发动机时的加速性能和高敏捷性。
其实这跟二战时期的日本战斗机设计思路是一样的。二战时期，日本战斗机重点强调机动性，为此，该飞机舍弃了防护、火力、多用途等性能。变成了一打就着的“火鸡”
另一个启示就是气动设计是能够弥补发动机的不足。这里呢，小便就拿F-18和阵风M做一下对比。从数据上看，F-18C战斗机所配备的F404发动机推力为2×65.3千牛，阵风战斗机所配备的M88发动机2×50.04千牛。F-18C战斗机相对于后者来说它的发动机推力更高。两款飞机的空重和最大飞行马赫数都差不多，都是10000公斤和1.8马赫。但阵风战斗机的爬升率相对于后者来说，确实遥遥领先。阵风战斗机的爬升比为304.8米/秒，而F18C战斗机却只有254米/秒。
最后一个启示就是要注重细节。还是拿阵风战斗机举例说明，
从该图可以看出，从进气道开始到飞机尾部，前部膨胀，后部紧缩，这样做能减少不少阻力，进而提升飞机的升阻比和燃油效率。而我们的歼-20的后部（从气动角度看）简直没法看。不过相对于歼-10战斗机来说，细节已经处理的非常好了。
