【简介：】多年前，标志着欧洲航空工业开始崛起的空中客车公司诞生。今天，空中客车公司已从最初较松散的多国经济联合体发展成为引领全球航空制造业的两大巨头之一，成为影响世界航空工业的
多年前，标志着欧洲航空工业开始崛起的空中客车公司诞生。今天，空中客车公司已从最初较松散的多国经济联合体发展成为引领全球航空制造业的两大巨头之一，成为影响世界航空工业的发展趋势和格局的重要决定力量。作为航空制造业来说，30年的时间并不算长，空中客车公司缘何得以迅速成长，其经验对我们的企业发展有何启迪,带着探究的心理，10月初，受空中客车中国公司的邀请，本刊记者随中国媒体访问团一行走访了位于法国图卢兹的空中客车总部和位于德国汉堡的另一条总装生产线。图卢兹，法国南部一个宁静美丽的小城。10月这里也是秋色正浓的好时节。高大的法国梧桐树上不时有金黄色的叶片落下，在透明纯净的秋风中飘撒，清澈如泉的加龙河从城市中间潺潺流过，石块铺就的街道打磨得光洁平整，蔷薇色的建筑，古老的教堂，无不透析出厚重的历史文化积淀。事实上，第一次世界大战期间这里就开始成为法国的工业基地和教育中心。但今天，只有40万人口的图卢兹在国际上颇有知名度的原因，是缘于设立在这里的空中客车公司总部，是空中客车的发展和崛起使这座城市成为法国和欧洲的航空工业重镇。应时而生空中客车创立之前，世界航空市场基本上是美国人的一统天下，包括洛克希德・马丁、麦道和波音在内的美国公司占有97%的民机市场份额，欧洲只有不到3%。欧洲特别是法国的航空工业界有识之士认为必须改变这种状况，快速发展起自己的航空工业。但当时欧洲的航空工业是各国分立状态，形不成规模，难以抗衡强大的美国同行。在这种形势下，上个世纪60年代末70年代初，由法、德、英三国以及不久之后加入进来的荷兰福克公司和西班牙航空制造公司组成的联合航空制造公司――空中客车公司由此诞生。这是可以载入世界航空工业发展史的重要事件。从一开始，空中客车就有明确的战略目标。这就是：创造必要条件，使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民机；研发一种基础产品；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；发展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。回溯历史，这些当时充满前瞻性的战略目标，今天都一一实现了，有些甚至超过了空客创始者的预期。看一下今年以来的数字吧。到6月中旬为止，空中客车拿到了161架飞机订单，价值267亿美元。竞争对手波音得到的订单数是92架，总价值82亿美元。而2003年的巴黎航展可以说是空中客车历史上一个重要的转折点――不仅在订单数量上，而且在一向被认为是衡量飞机制造商实力关键指标的宽体客机业务上收获丰硕。阿联酋航空一举订购了空中客车41架客机，总价值125亿美元。这张订单全是大型宽体机，其中包括21架超巨型机A380，18架A340―600，2架A340―500。采访中，空中客车公司媒体关系高级副经理沃斯库尔（David Voskhul)先生也高兴地告诉我们，今年前8个月，空中客车获得213份净订单，按架数计算，占市场份额的59％，按金额计算占市场份额的72％。到2003年8月底，空中客车的储备订单为1543架，超过竞争对手的1119架。今年，空中客车的交付目标是300架，将在交付上第一次超过竞争对手。追求创新空中客车公司在短短33年时间里，从最初只生产一个机型发展为当今民机行业的领先者，成为商业界也是航空业界的典范，成功的因素可能很多，但不断追求技术创新，充分发挥后发优势，准确寻找市场定位，把握好每一个发展机遇，应该是重要一条。用空中客车自己的话说，他们是在认真学习了前辈失败的教训和竞争对手成功的经验基础上成长起来的。以前在欧洲，即使是很成功的机型，也不会生产改进型飞机，没有类似于美国的DC-9-30或者波音727-200的机型。但空中客车在成立之初，就计划发展一系列的产品。因为公司的创建人知道，单一的机型无法成功地支持一个长期发展的项目。1968年，洛克希德和麦道公司同时推出类似的两种客机：双通道三发客机L-1011和DC-10，以满足美国大航空公司需求。到70年代末，麦道公司以洲际型DC-10-30飞机胜出，但DC-10极差的财政收入使得以军机为主导的麦道公司总部对民机业务产生怀疑。自此，麦道公司再也没有推出任何一款全新设计的民机。到1978年7月，空中客车公司和波音公司都推出200座飞机。空中客车公司研制的两人驾驶宽体A300FFCC机型处领先地位。这是第一次客户可以面对面地评价客中客车和波音公司的产品。20世纪80年代初，空中客车采取了一个大胆的行动。当时，美国与其他各国政府开始放松对民用航空的管制。一个充满竞争和活力的市场需要较小型的飞机。在80年代中期，市场销售最好的飞机是120-140座的波音737和MD-10飞机。空中客车认为，市场足以容下第三个全新设计的、客舱更加舒适、且比竞争对手有更多发展空间的单通道飞机参与竞争。A320在1984年推出后销售势头很好并在美国初战告捷，被销往美国西北航空公司、联合航空公司和美国合众航空公司。总经理罗杰・贝泰勒（空中客车首席工程师）对A320突出的设计特征起到主导作用：带侧握驾驶杆的全电传操纵（FBW）飞行控制系统和前所未有的自动化程度，包括飞行包线保护系统，可以防止驾驶员让飞机进入失控状态。此系统的操纵优点在80年代末期空客研制的加长型四发双通道飞机中再次得到应用。于1987年6月推出的新机型A330和A340虽然所装发动机数量不同，但彼此非常相似：机翼几乎完全相同，降低了新机型的研制成本。它们的驾驶舱和飞行控制设备与A320非常类似。因此，在一个机型上培训的飞行员可以很容易地改飞另一型号的空客飞机。对于航空公司来说，可以节省飞行员培训的时间和成本。在推出A330和A340之后，空中客车公司又推出加长型A321和缩短型的A319飞机，成为第一家可以提供连续的产品系列、满足广泛的市场需求的欧洲公司。更为突出的一点是空中客车公司可以高效率地制造这些飞机。整个空中客车系列飞机只有两种机身截面，多数空中客车飞机都采用两种机翼中的一种设计，并有相同的驾驶舱和相同的电子设备。当航空运输业从20世纪90年代初的经济滑坡复苏以来，空客飞机的市场份额在逐年增长。由于没有新机型的推出，麦道公司的市场份额缩小了。空中客车成为第二大飞机制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制着市场，但空中客车公司也在发展壮大。A320和A330飞机在欧洲很受欢迎。1995年推出缩短的远程型A330-200飞机在300座级以下的飞机市场占有优势。1977年空中客车公司推出A330-500/600飞机，进入民机高端市场。随着A380和A318的推出，进一步拓展了空中客车公司的市场范围，使得空中客车公司产品范围超过了竞争对手。这些飞机（除A300和A310主要为货运公司生产）的设计大多是在1988年的基础上进行的，都有类似的驾驶舱和电传操纵系统。新的挑战空中客车公司不断地进行着技术上的自我挑战。基于对未来世界航空运输市场的预测，空中客车提出了追求高运力和舒适性的理念，认为超大运力飞机将是解决空运增加和机场拥堵的最佳途径，并且于2000年底完成了一体化转变的内部体制改革后，启动了A380项目。空中客车认为，A380飞机在经济性和环境目标方面推动了新一轮的技术创新，其中包括更大范围地采用复合材料、电子液压传动系统、提高气动效率和采用高涵道比发动机。在提供全新设计的所有技术优势的同时，它还具备了空客系列飞机的通用性的特点。而通用性的关键是为一种型号飞机开发的新技术能很容易地用于另一机型，使得空中客车公司有机会对飞机加以改进，以满足竞争的挑战和客户的需求据空中客车公司A380市场分析员考斯玛(SEVERINE COSMA)介绍，A380的设计满足了最新和最严格的国际认证要求，它体现了最先进的材料技术、系统技术和工业流程技术。A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380的座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。而尤其让航空公司动心的是，A380的现代技术和它的经济性使得座英里成本比目前效率最高飞机低15%-20%。它将以更优惠的价格提供旅途中的豪华舒适。A380已在市场上取得的巨大成功：迄今已有11家客户宣布订购129架A380，其中包括17架货机。在沃斯库尔先生带领下，我们在图卢兹参观了1∶1比例的A380样机。首先进入眼帘的是一个舷梯，给参观者的第一印象是A380是一个纯粹的双层舱客机。里面有淋浴室、小型图书馆、会议室、酒吧和圆形商品柜台，给乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足够的空间，今后还可以将配餐间和卫生间设在底舱，给主舱留出更多的地板面积。总之，无不让人感受到欧洲人的浪漫精神和以人为本的设计理念。在图卢兹，在靠近布拉涅机场的地方，空中客车建立了一个面积超过大约50公顷的工厂。工厂主要包括静力实验大楼和总装大厅，其表面积相当于20个足球场，490米长、250米宽、46米高。为总装大厅建设的准备工作从2002年4月开始，计划于2003年底建设完工。 此外，在图卢兹圣马丁工地接近完工的A380设计办公楼在总面积超过17000 平方米的8层楼上已经容纳了1000多名人员。邻近设计办公楼处，一座占地19000平方米的建筑已经开工，它将容纳A380的驾驶舱模拟机和用于模拟系统综合以及验证的“铁鸟”实验台。在德国汉堡的易北河畔，我们还看到了正在建设中的A380总装工地（另一个总装基地在图卢兹）。空中客车德国公司公关经理班宁先生告诉我们，这片140公顷的土地是围河造田而来，这里将建设长228米，宽120米、高23米的A380主要部件装饰大厅。该大厅将被用于新的A380的前后机身段的结构装配以及装配所有飞行关键系统。正在兴建的其他设施包括内饰大厅、一个交付中心（对欧洲和中东客户）、两个喷漆车间，一个航前机库和一个发动机试车设施。指着眼前各种机械正在紧张作业的工地，班宁先生自豪地说，2005年，世界上第一架A380飞机将从这里飞上蓝天。多元文化在致力于产品的技术创新的同时，空中客车也创立了自己独特的企业文化。正如空中客车的Logo所体现的多元化特点那样，空客一直是由欧洲多个国家公司组成的联营企业，其中包括法国宇航・马特拉公司、总部在德国的戴姆勒・克莱斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英国宇航系统公司。2001年，公司完成一体化，组成全新的空中客车公司，但仍保留了跨国联合经营生产的特色。公司总裁弗加德说：空客既不是法国企业，也不是德国企业，而是欧洲企业。空客分布在法、德、英、西四个国家的16家工厂，各自为战却又协调一致地生产着空客系列的每一架飞机。因此，在强化公司一体化运营的同时，尊重各地文化的差异性，是空客企业文化的精髓之一。空中客车公关高级副总裁德若兰女士曾告诉记者，由于上述情况，空客特别注重多元化的员工管理制度，针对来自不同国家员工的个人特点，进行非规范化的培训，从而激发员工的积极性和创新意识，这又逐渐演化为空客的商业优势。空客将多元化的企业精神推广到全球各地，在与不同国家的客户交流时，空客的员工善于运用灵活的方式满足客户的多样要求。在过去30年间，空客的业务范围遍及欧洲、北美、亚洲、中东、拉美和非洲，不能不说是它的多元化企业战略起到了关键的作用。空中客车的公司文化是在创新和思想自由的基础上建立起来的。空中客车公司在采取跨国工作方式的同时，又保留了文化和语言的多样性。事实证明，这对公司的发展和成长是一个宝贵财富。在30多年的成功商业经营中，空中客车已经学会如何造就一支来自不同国家、不同背景和不同技能的高素质、高效率的人才队伍。访问期间，本刊记者向空中客车公司媒体关系高级经理芭芭拉・克拉赫特女士提了一个问题，如何看待空中客车公司的多元文化。芭芭拉没有正面回答，而是讲述了一个很有趣的现象：德国人和英国人来到空中客车公司总部法国图卢兹工作，用的是法国人的方式。但巴黎人来到图卢兹以后，却感觉来到了外国。
创建初衷 空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 联合研制飞机计划 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 超大型客机的研发 空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 超大型运输机计划 1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者―747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。 2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者――欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 编辑本段主要机型 A300 空中客车A30 空中客车300(6张)0是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。 A310 空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。典型两级座舱布局，标准载客量220人。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。 A318 A318 是百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，A318其实是由空中客车 A319直接衍生出来的，是A319缩短型。空中客车A318项目是1999年启动的，航空公司现在能够用它在整个国内和支线市场上提供一种完美无缺的舒适性与技术性相结合的服务方法。在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，而且在它连接的飞行链中没有弱的航线。 A319 据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。 [1] A320 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。 A321 A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。空中客车A320加长型。是A320系列飞机中最大的机型。某些航空公司购买A321用以代替波音757。飞行员的资格证书与A318, A319和A320共用。与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。典型的两级布局可以乘坐186名乘客。 A330 空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行（ETOPS）操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。 A340 空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。 A350 空中客车公司的最新型飞机A350集中了空中客车公司的全部优势：用永不停止的技术和创新，创造出的满足市场需求，具有无与伦比的经济性的飞机。A350系列有两种机型。A350-800，三级客舱布局，可以载客253人，航程达8 800海里(16，300千米)。它被看做是适用于远程商业运营的、最小的经济性飞机。它同时还可以用于开辟新航线，为那些需求较弱的航线或者与空中客车其他机型组成混合机队提供优化的航空运输网络解决 空客A380飞机 方案。 A380 空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。
