【简介：】2002年，随着中国民航行业的大规模重组，国内航空市场形成了国航、南航、东航三大航空公司三足鼎立的状况。与此同时，以深圳航空为首，民营航空公司，如东星航空、春秋航空、奥凯航空
2002年，随着中国民航行业的大规模重组，国内航空市场形成了国航、南航、东航三大航空公司三足鼎立的状况。与此同时，以深圳航空为首，民营航空公司，如东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空等民营航空公司也像雨后春笋般开始了艰难而又兴奋的成长。
如今，10年过去了，中国的航空市场依然是三大航外加海南航空占据主导地位，国航的母公司中航集团控股国航、深航、山东航空、澳门航空以及深航下属的河南航空、昆明航空、翡翠航空；南航集团控股南方航空、厦门航空、重庆航空；东航集团控股东方航空、上海航空、中国联航以及幸福航空；海航集团控股海南航空、香港航空、大新华快运、首都航空、金鹿航空等。此外，四川航空，河北航空等中小型地方国营航空公司又占据了一部分市场。可以说留给民营航空的市场空间是非常微小的。根据国家民航总局网站上的数据，2011年1月，全国航空旅客运输量为2266.7万人，其中民营航空公司（春秋航空、幸福航空、吉祥航空、奥凯航空）旅客运输量为100.55万人，只占到旅客运输总量的4.4%。
反观如今的民营航空，曾经民营航空业的老大深圳航空随着国航的强势收购，成为了“国字号”公司；曾经轰动一时的东星航空黯然倒闭，投资人兰世立锒铛入狱;奥凯航空投资方均瑶集团内部纠纷不断，甚至出现停航风波。
在这些民营航空中，似乎只有位于上海的春秋航空和吉祥航空发展较为顺利。但是与稳居上海的吉祥航空相比，春秋航空设立多个营运基地，开通多条国际地区航线，发展迅速，光彩夺目，俨然成为了中国民营航空公司的代名词，也似乎只有春秋航空才掌握了中国民营航空的生存之道。
