【简介：】郑州日产这边目前没有研发或技术中心,全部在广州花都的东风日产.
且郑州日产这边生的车型不多,也不太好卖.今年刚从广州花都的东风日产转过来两个车型生产(P32E/P32L).这边
郑州日产这边目前没有研发或技术中心,全部在广州花都的东风日产.
且郑州日产这边生的车型不多,也不太好卖.今年刚从广州花都的东风日产转过来两个车型生产(P32E/P32L).这边工资普遍不高,如果是制造部,下车间是难免的.
从个人发展来看,如果你想以后在家发展,去郑州日产也无防,工资至少在5K以上.
如果有更大的目标或者志向,去其他公司的技术中心镀镀金,对以后职业发展很有好处.
而且现在开封的汽车产业发展也很快,在外积累一些经验,以后大把的机会.
中国航空发动机发展前景
航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。
统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。
前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。
希望我的回答对您有所帮助。
航空发动机本身的技术难度已经达到了人类工业领域的巅峰，然而最大的问题却是再于航空发动机研制需要长时间，大投入和基础科研的认识还不深入人心~急功近利的想法，难以维系科学发展的规律，大谈突破关键技术没有很大意义，基础科研才是我们落后的重要原因~ 春天来了，却不可能机会均等，大的研究所早把资金瓜分完了，领导们不能承受研制失败，总是强调一次成功，跨越发展，所以很难，我们这些参与研制的人常常心灰意冷啊~国家投资时科技委会议总是强调重点型号，其他项目分不到一杯羹~
