【简介：】中国的航空发动机一直是空军的“心脏病”！
使用俄制AL-31FN发动机的歼-10战斗机
使用俄制RD-93发动机的歼-31发动机
而对于航空发动机，业界有一个对它特定的评价，即被誉为是“
中国的航空发动机一直是空军的“心脏病”！
使用俄制AL-31FN发动机的歼-10战斗机
使用俄制RD-93发动机的歼-31发动机
而对于航空发动机，业界有一个对它特定的评价，即被誉为是“工业制造业皇冠上的明珠”，由此，也可以表明航空发动机在工业制造业方面的地位！
目前，无论是在军用还是民用方面，美国在航空发动机领域处于领先地位，其次是欧洲、俄罗斯。
F-35战斗机使用的F-135发动机
F35B战斗机采用的F-135发动机衍生型号F-135-600发动机
通用的GEnx发动机，C919的LEAP发动机的原型
我国在航空发动机方面还处于追赶的位置，正努力缩小与先进水平的差距。在民用航空发动机方面，我国还尚未有成熟的产品，虽之前也做过不同型号的研发，但距实际应用还有不小差距。如配套C919的“长江1000”发动机（CJ1000），仍处于研发阶段。
国产CJ1000大涵道比涡扇发动机模型
在军用航空发动机方面，情况比民用领域要好，我国独立研制的“太行”发动机以及其他的改进型号，经过近30年的不断努力，目前已经批量装备中国空军，为空军现代化提供了有力支持。但总体来讲，我们的技术水平相对美欧主流还比较落后，如不加快脚步，存在被进一步拉开差距的风险。
“太行”发动机
个人的理解，在航空发动机领域如想有所突破，应从以下几个方面着手:
（1）开发高性能材料:高性能材料研发高端航空发动机的基础。由于工作环境的特殊性，发动机结构部件需要经受极端的考研，如材料性能不达标，必然无法实现高性能指标，此方面已有一点进展。
国产高性能航空发动机材料研发成功新闻发布会
（2）高端加工工艺:航空发动机对零部件加工、装配工艺要求极高，略微的偏差都可能造成性能大幅下降甚至发生事故。以发动机叶片为例，需要根据流体力学要求具有三维复杂曲面，同时，还需在极小的空间内留有冷却流道，难度可知一斑。
“罗.罗”公司生产的叶片结构图（劳斯莱斯哦）
（3）先进的设计理念:传统的航空发动机结构，其性能潜力已挖掘的差不多了，想要进一步大幅度提升性能，必须有新的设计理念，如下一代航空发动机技术路线之一的自适应变循环发动机等，这方面美国也已走到前列，并开始进行工程验证试验，预计最快2020年试飞。
GE和普.惠联合研制的自适应变循环发动机结构示意图
（4）核心人才和有效的制度：任何技术的发展和载体都是人，如何充分发挥人的才能，那就需要有效的制度。航空发动机研发是一项基础和延续性很强的任务，很多基础性的理论和数据是不可能外传的，因此，不太可能有捷径可走，需要具有高度专业性的技术人才潜心研究，但由于各种各样的原因，这两个方面目前仍有很大提升空间。
诚然，我们的航空发动机技术与美、欧最高水平确实存在不小的差距，但近些年也取得了较大的进步，下一代高端航空发动机也在研发阶段，可能不久的将来就会面世，届时将进一步缩小差距。
中国军用航空发动机图谱
上图红圈内即为“太行”发动机，其右上角为传说可能是我国下一代航空发动机的为涡扇-15发动机。
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