【简介：】 中国民航飞行学院2011级新生，飞行器制造工程蔡金洋浅见。 展望十二五，中国低空即将开放，通用航空的发展一定会一片大好。 一，中国低空未来放。 建国以来，中国的蓝天
中国民航飞行学院2011级新生，飞行器制造工程蔡金洋浅见。 展望十二五，中国低空即将开放，通用航空的发展一定会一片大好。 一，中国低空未来放。 建国以来，中国的蓝天是空军的，没有国家的允许，飞上蓝天是不合法的，领空权也是一个国家权威的象征，好比空军今天要用哪片空域演习，所有的通用航空器就都得避让，而且现在的民航业的航线都是空军规划的一个管型的通道，一旦通道里有雷暴，阴雨，需要避让时，还需要和空军请示，这大大增加了通用航空发展的阻力。所以不解决低空问题，通用航空是没办法发展的！ 二，中国机场数量少之又少。 先对比下中美两国的机场数量，美国有可供给通用航空器起降的机场一万个，而中国只有一百多个，相对中国十三亿的人口，是相当渺小的一个数字了，机场多少直接影响到飞机的数量，因为机场能承载的飞机数量是有限的，没有足够的机场飞机就没有地方起降，这直接影响到通用航空的发展，好比先有鸡还是先有蛋的问题，是飞机多了促进机场的建设，还是机场多了促进飞机的数量，我想二者是互相影响的，国家应该发展机场建设，航空公司引进大量飞机。这样才能给通用航空的发展带来土壤。 三，飞机价值不菲 四，飞机停放问题 中国机场数量少，直接导致了飞机无处停放，不可能自己修一个机场。所以飞机都是停放在机场，由于机场是由政府管理，也属于一个盈利性机构，收费就是难免的，类似于国航，南航，东航，都是会给机场一笔费用，专门支付停机，试想一个私人的飞机想要停在机库里需要面对多少竞争，所以没有一个可以吸引机场眼球的价格，机场也不会费时费力为私人腾出机位。 五，通用航空器驾驶员少 通用航空器现今的发展有些像八十年代汽车的发展，会开飞机人很少，而且飞机也有别于汽车， 六低空还好，若是在万米高空座舱失压，后果不堪设想。之所以飞行员的选拔很严格就是因为这点，民航飞行员的训练不像空军要求那么高，但是每届都会有很多人停飞，驾驶员不仅要有过硬的身体素质，还要有一个邻危不乱的性格，还要有对突发事件的准确的有效的处理能力。 六，通用航空器维修人员问题 通用航空器维修人员是航空器的灵魂，没有他能精心的养护，飞机是飞不长久的，飞机起飞降落都是需要检修的，而飞机的起飞也是需要放行工程师批准签字的，而且，每飞一短时间飞机都是要进行定检的，合格了才能飞！这对机务的要求是很高的，能当上放行工程师也是需要八到十年的工作经验的，这就大大增加了机务人员培养的难度，其次，机务素质不太高，不高并不代表说中国不厉害， 相信中国民航事业会一片大好
配套体系，资金投入，政策支持都跟不上去。一型飞机的研发到投入市场，最快也要十年以上。从现在的情况来看，国家牵头研发，各大院校及科研单位提供支持，国内各大航空公司以及大型国企购买 ，很不错的模式
