【简介：】一、了解航空历史心得体会？体会到了强大的综合国力、扎实的航天技术为我们能够顺利的观看太空授课提供了坚实的保证。这次太空授课为我们开启了神奇的太空之旅，王亚平那优美动
一、了解航空历史心得体会？
体会到了强大的综合国力、扎实的航天技术为我们能够顺利的观看太空授课提供了坚实的保证。
这次太空授课为我们开启了神奇的太空之旅，王亚平那优美动听的授课声音也正在感染和感动着我们身边每一个人。
而我们也期待神舟十号的此次太空历险记将我们带到更遥远的地方。我相信，能够让神十飞向太空的国家，也最终能带领我们向更美好的“中国梦、太空梦”等梦想的实现而前进!
二、香港航空安全知识？
第一，飞机航道确保安全 二飞机质量保证，一员安全保障
三、航空科普知识大全？
1、最早发明火箭的国家是(中国)。
2、为纪念一位传奇式的人物，月球上的一座环形山用他的名字命名，他的名字是(万户)。
3、我国第一个火箭研究机构——国际部第五研究院的第一任院长是(钱学森)。
4、世界上第一颗粒人造地球卫星是(前苏联)发射的，从而开创了人类航天的新纪元。
5、人类第一位成功进入太空的宇航员叫(尢里加加林)，他是(前苏联)人。
6、第一位登上月球的宇航员是(阿姆斯特朗)，他是(美国)人。他首先实现了人类登上月球的理想。
7、人类第一艘载人宇宙飞船在首次飞行时绕地球飞行了(一)圈，在太空飞行了(108分钟)。
8、我国神舟号试验飞船是用(长征二号F)运载火箭发射的。
9、长征三号甲运载火箭第三级所用的推进剂是(液氢和液氧)。
10、我国在(1980年)向太平洋发射了远程火箭。
11、1975年，我国成功发射了第一颗返回式遥感卫星，这标志着我国成为世界上第(三)个掌握卫星回收技术的国家。
12、(长征三号)火箭把我国第一颗地球同步静止轨道通信卫星送上太空。
13、长征三号运载火箭是(三)级火箭。
14、我国第一艘试验飞船——神舟号是在(1999年11月20日)发射成功的。
15、宇航员升空时乘坐的飞船舱段是(返回舱)。
四、航空航天知识？
航空航天小知识 从发射第一颗人造卫星以来；每年送入地球轨道的有效载荷（如卫星、飞船等）的数量不断增加，每枚火箭的有效载荷从几十公斤（第一颗人造卫星重83．6公斤），提高到100多吨（美国“土星”5号发射的“阿波罗”登月飞船，重约120吨）。目前，全世界每年要向宇宙空间发射出几百至几千吨的飞行物体。可是这些飞行体都是一次使用的。 航天飞机是飞机、宇宙飞船和火箭的结合体，既可以重复使用，又能在宇宙空间飞行。同时，航天飞机也是一种最经济的航天器。
五、最早介绍航空知识的文章？
航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。它的结构主要由三大部分组成。①轨道飞行器，包括三副引擎火箭、驾驶员舱、乘务员舱和载货舱。②用作提供推进的外贮箱。③火箭助推器，共有两枚，使用固体燃料。航天飞机的主要用处是空间运输、卫星服务，它可以靠近其他航天器，为其输送物品及修理等服务项目。还可以进行星际观测，军事、地理观察及拍照。由于其本身体积较大（高20多米，长50多米），也可以做为大型空间建筑。航天飞机起飞时可以像火箭那样垂直发射，在运行过程中，为了减轻负担，可以把工作完毕后的固体燃料火箭助推器和推进外贮箱抛掉。航天飞机的主要机械在返回地面后经过整修还可以继续使用。 美国于1972年开始研制与实施航天飞机的计划。第一架航天飞机“企业号”1977年开始在各种复杂的地面上和大气层中试验。1981年首次用“哥伦比亚号”航天飞机在太空试验飞行，飞行三天后成功地返回地面。从此以后，载人的航天飞机开始进入太空。
六、泰国航空安全知识？
首先，笔记本电脑，i-Pad，以及充电宝都必须从包里拿出来过安检。所以，请提前准备好。在这里，不得不提的是充电宝，说起充电宝，老师都是辛酸泪，过来人呀TwT
2015年第8号
关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告
2015年5月份以来，民航航班上发生了多起充电宝引起的不安全事件，给航空安全运输带来了安全隐患。为确保航空运输安全，现将旅客携带充电宝乘机的规定重申如下：
一、严禁在托运行李中携带充电宝。
二、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；携带额定能量超过100Wh但不超过160Wh的充电宝，必须经航空公司批准且不超过两个。
三、严禁携带表示不清的充电宝。
四、严禁在飞行过程中使用充电宝。
五、严禁非个人自用目的的携带充电宝。
对于违反上述规定者，公安机关将根据情节，依照国家有关法律、法规严肃处理。
Fourth/请提前30分钟到候机室候机
Fifth/起飞前注意事项
Sixth/入境卡事项
无论是留学生，或是去旅游的游客们，只要不是泰国国籍，入境泰国都必须填写入境卡，在飞机的飞行过程中，一般空姐都会发放入境卡，如果没有拿到可以跟空姐或者空乘要。或是下了飞机以后，过海关前找有关人员拿了填写。入境之后，夹在护照里的另一半入境卡请妥善保管好，出境的时候要用到。
Seventh/泰国手机卡
泰国常见的通讯公司有TrueMove，dtac，AIS。电话卡在一班的7-Eleven便利店都可以买到。价格在49-299泰铢。比起国内来说还是相当划算滴~~
七、航空航天小知识？
1、 最早发明火箭的国家是中国。
2、 为纪念一位传奇式的人物，月球上的一座环形山用他的名字命名，他的名字是万户。
3、 我国第一个火箭研究机构——国际部第五研究院的第一任院长是钱学森。
4、 世界上第一颗粒人造地球卫星是前苏联发射的，从而开创了人类航天的新纪元。
5、 人类第一位成功进入太空的宇航员叫尢里•加加林，他是前苏联人。
6、 第一位登上月球的宇航员是阿姆斯特朗，他是美国人。他首先实现了人类登上月球的理想。
7、 人类第一艘载人宇宙飞船在首次飞行时绕地球飞行了一圈，在太空飞行了108分钟。
8、 我国神舟号试验飞船是用长征二号F运载火箭发射的。
9、 长征三号甲运载火箭第三级所用的推进剂是液氢和液氧。
10、 我国在1980年向太平洋发射了远程火箭。
11、 1975年，我国成功发射了第一颗返回式遥感卫星，这标志着我国成为世界上第三个掌握卫星回收技术的国家。
12、长征三号箭把我国第一颗地球同步静止轨道通信卫星送上太空。
13、 长征三号运载火箭是三级火箭。
14、 我国第一艘试验飞船——神舟号是在1999年11月20日发射成功的。
15、 宇航员升空时乘坐的飞船舱段是返回舱。
16、 人类用空间探测器进行地外探测的第一个天体目标是月球。
17、 地球静止卫星轨道的轨道高度距地球表面约为36000千米。35786
18、 地球同步轨道卫星在顺行轨道上绕地球运行时，其运行周期约为18小时。
19、 1988年9月7日，长征四号运载火箭成功发射了我国自行研制的风云二号气象卫星，促进了我国气象现代化事业的发展。
20、 射程在3000-8000千米的导弹称为远程导弹。
21、 人类历史上第一枚弹道导弹叫V-2导弹。
22、 我国的地球静止轨道卫星一般从西昌卫星发射中心发射。
23、 1989年8月美国哥伦比亚号航天飞机将哈勃空间望远镜送入太空轨道。
24、 世界上第一颗气象卫星“泰罗斯”号由美国发射。
25、 月球表面在太阳直射时与夜间的温差是300℃左右。
26、 维持卫星仪器设备长时间在太空中工作的能源主要是自带高性能的电池。
27、 联合国第54届大会核准了第三次外空会议提出的建议，将每年的10月4日至10月10日定为“世界空间周”。
28、 月球上的重力比地球上的小，人在月球上像袋鼠那样一跳一跳地行走。
29、 月球土壤中有一种热核聚变的理想燃料叫“氦-3”，可供人类使用几百年。
30、 液氧的沸点温度是-183、0℃，液氢的沸点温度是-252、7℃。
31、 1999年10月14日，我国长征四号乙运载火箭成功发射由中国和巴西合作研制的资源一号卫星，开创了发展中国家在航天高科技领域成功合作的典范。
32、 前苏联于1961年4月12日成功地发射了第一艘载人飞船，飞船的名字叫东方号。
33、 1990年，长征三号火箭成功地发射亚洲一号卫星，首次证明中国拥有国际商业卫星的发射能力，中国航天从此跃登国际舞台。至2000年1月，长征火箭共把27颗外国卫星成功发射升空。
34、 1970年4月，我国自行研制的第一颗人造卫星东方红一号升空。这颗卫星是用长征一号火箭发射成功的，这标志着我国进入太空时代。
35、 宇航员在太空中饮水的方法是装水的瓶子带有一根导管和一个橡皮嘴，水从橡皮嘴直接挤到嘴里。
36、 迄今为止，液氢和液氧是人类发现的用于航天运载器最为理想的、并已经成功使用的推进剂。
37、 1968年2月，中国空间技术研究院正式宣告成立，著名科学家钱学森兼首任院长。
38、 第一个乘航天飞机上太空的美籍华人是王赣骏。他除完成科学实验任务外，还带了一件有纪念意义的五星红旗上天。
39、 运载火箭主要是由动力系统、控制系统和箭体结构系统三大系统组成的。
40、 太空称为人类的第四环境。
41、 航天器的发射和运行，除受到微流星体严重威胁外，还有太空垃圾是它们的天敌。
42、 人类利用卫星的功能，实现救险防灾的作用，气象卫星是防灾的先锋。
43、 发射火箭要朝顺地球自转的方向。
44、 航天飞机轨道器可重复使用100次左右。
45、 世界上第一个载人空间站为礼炮1号空间站。
46、 宇航理论的奠基人是齐奥尔科夫斯基（俄）。
47、 美国女宇航员露西德在和平号空间站上生活了188天，创造了女宇航员在太空生活的最高纪录。
48、 我国第一枚潜地导弹在1982年10月12日从水下发射成功。
49、 宇航员在太空睡觉是不要床，怎么睡都一样，但要用带子捆好。
50、 在航天飞机或空间站里，所有液体包括水是球状。
51、 航天飞机是世界上第一种也是目前惟一的可重复使用的航天运载器，同时，它又是一种多用途载人航天器。
八、航空运输的心得体会？
月13日至16日赴学习了民航旅客运输优质服务管理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程管理、机场地勤服务运营管理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务管理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会介绍如下：
一、地勤服务的发展趋势
地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。
从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。
从上可以看出：
把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。
二、地勤服务的一些理念
地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。
1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。
2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。
3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的（来源：文秘114 ）积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。
4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。
5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对机场控股后也充满了希望，也认同的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。
三、我们机场的服务缺陷
服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：
1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。
2、人性化的设施不足。仔细观察机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。
3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。
4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。
5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。
6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。
7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制（实际上也是比较难以控制）人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。
四、体会和建议
1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。
2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。
3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。
5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。
九、涂料基础知识培训心得体会？
嗯，通过培训涂料基础知识课堂课，让我知道了涂料有这么多的用处和好处，嗯，可以呢突出那么有色彩了，嗯，图案。
十、了解铁路构造相关知识心得体会？
铁路给人们的生活带来了诸多方便与快捷，它的核心构造是路基与铁轨之间的结构。
