【简介：】“蜀道之难，难于上青天！”李白的一首蜀道难，道出了进出川地的不易，复杂的地貌环境也给当地发展航空业带来诸多机会。
1985年后，全国掀起一股地方兴办航空公司的浪潮，而
“蜀道之难，难于上青天！”李白的一首蜀道难，道出了进出川地的不易，复杂的地貌环境也给当地发展航空业带来诸多机会。
1985年后，全国掀起一股地方兴办航空公司的浪潮，而四川省也趁势成立了四川航空公司。历经35载发展，四川航空得以长足进步，不仅拥有全国最大全空客机队，川航集团成为全国第五大航空集团。
然而，四川发展航空的成长并未一帆风顺，而是历经颇多戏剧性的挑战。例如首开使用国产运-7飞机盈利先河；采取贷款、易货贸易的形式引进图-154大型客机等。
图、四川航空机队规模达到168架
1980年代的川地，重庆还未直辖单飞。四川省面积达57万平方公里，人口破亿。虽然人力资源和自然资源丰富，但不临海、不沿边，让四川发展严重受限于落后交通工具的制约。
建国后，四川在国家的大力支持下，相继修通了成渝、宝成、成昆、川黔和襄渝5条铁路，通车里程2700多公里。公路通车里程位居全国第一。此外，四川还疏通了长江航道。唯一的短板就是航空运输。
1985年时，西南地区一共拥有26架民航飞机，其中10架为运-5，旅客吞吐量只有77.8万人次，货邮吞吐量为1.8万吨。航空运力的不足成为制约四川开放的重要因素。
图、四川的盘山公路
改革开放后，四川也决定拥有自己的航空公司。1985年四川省便成立筹备小组，并购回两架波音737型客机。他们为了让航空公司办得上规模，还打算和云南、贵州、西藏联合起来办，但是未能成功。
当时中国民航还属于“政企合一”的管理体制，地方航空公司也没有成功的经验可循，一切都需要摸着石头过河。四川省还要求筹备组承包经营，自负盈亏。那个年代谁也不敢打包票能盈利，在无人挂帅的局面下，四川省就解散了筹备组。买来的波音飞机也交给了民航局，人员重新安置，四川省第一次办航空公司以“胎死腹中”而结局。
原筹备组的人并不甘心失败，此时杜定欢站了出来，他当时任成都飞机工业公司总会计师。恰逢国产运-7飞机投产，也为川航的成立迎来契机。运-7的“娘家”，航空工业全力支持四川航空使用国产客机，并在飞机价格、燃油供给方面给予优先政策。四川省主要领导也表示赞同，但依然实行承包制经营。
杜定欢领衔的川航领导班子设计出一个符合国情和省情的经营计划，先用国产飞机起步，用3年时间达到扭亏为盈的局面。同时杜还想出独特的经营策略：“以大养小”、“以长补短”、“以地补天”。
以大养小：通过自身发展引进国外大飞机，再用大飞机的盈利补贴小飞机的亏损。
以长补短：用长航线的盈利补贴短距离的损失。
以地补天：采用多种经营方式，大力拓展非航收入，补贴航线亏损。
图、1987年，川航从西安飞机制造厂接回首架机
川航的成立离不开四川省主要领导支持，例如时任省委书记杨汝岱，明确表示：“四川就要办航空”。时任省长蒋民宽和常务副省长顾金池亦做了很多工作。
随后四川省政府组织专家评审川航的经营方案。省长办公会集体研究通过上报方案。四川省政府初始投资3200万元，并对前三年每年补贴150万元。此后经营就要看川航自身了。
用3200万开办航空公司，在外国人看似天方夜谭的事情，硬是让四川人办成了。背后则是川航艰辛的创业史。
扭亏为盈的基础是开源节流。川航成立后四易办公室，最后落脚在一个乡办旅馆。在机场的员工更是挤在简易的工棚里。
为了使川航尽早开航，杜定欢率队多次北上西安、北京，把有限的经费花在刀刃上，尽快购买两架运-7到位。
图、四川航空首航仪式
1988年7月14日是川航值得记忆的一天。涂有“川航”涂装的运-7客机从成都双流机场起飞，一小时后抵达万县梁平机场。四川航空开航成功后，又相继引进了5架运-7客机，开通了成都飞往重庆、泸州、南充、西昌、大足和宜宾的航线。
懂航空经营的人明白，小型飞机航程短，相对成本就高，导致人均劳动生产率偏低，很容易陷入亏损泥潭。当时数十架运-7客机经营的航线，无一例外都是亏损的。
不信邪的川航人在开航当年就减亏33万元。1989年， 旅游 业受巨大冲击下，川航依然减亏17万元。而到了1990年川航就甩掉了亏损的帽子，跻身盈利航司之列。
时任副总理邹家华听闻川航的成绩后，欣喜地表示：“川航使用运-7飞机经营较好，他们工作很艰苦，条件差，省吃俭用，还赚了钱，这个例子是不错的。”
杜定欢早就认为使用小飞机不是长久之计，川航需要开拓视野，引进国外干线飞机。于是就有了川航易货贸易，引进苏联图-154客机的传奇故事。
