【简介：】大丰位于城北3.5环，是北部新城的桥头堡，南距成都北站仅5公里，是成都二圈层距离成都市中心最近、也是建城最大的城镇之一。目前大丰片区已经建成纵贯南北的北星大道、金丰高架、
大丰位于城北3.5环，是北部新城的桥头堡，南距成都北站仅5公里，是成都二圈层距离成都市中心最近、也是建城最大的城镇之一。目前大丰片区已经建成纵贯南北的北星大道、金丰高架、凤凰山高架等主要干道，形成七纵六横的道路网络。在建的地铁1号线北延线、地铁5号线都将经过大丰，使大丰的交通得到进一步升级，出行更为便捷。
从政策发展来看，大丰区域一片利好。2017年4月，成都提出“东进、南拓、西控、北改、中优”战略发展新蓝图，持续深化北改；2017年7月，成都打破圈层结构，中心城区范围扩大至原一二圈层的11个行政区加高新区、天府新区功能区，大丰作为新都辖区正式晋升中心城区；2017年11月，成都出台《成都市房地产业发展五年规划》，其中北改区域依托国际铁路港，重点支持国际商贸物流业，积极发展轨道交通、航空航天、先进材料等产业。《规划》还指出，“北改战略”重点提升“人居环境、产业发展、生态优化、强化门户枢纽、区城协同、健全交通、彰显文化”。
龙湖·听蓝时光，该项目是龙湖布局新都大丰的第二个力作，位于城北3.5环，坐拥大丰的醇熟腹心地段，汇聚约30万产业人才，为大家带来了更好的发展前景。与石犀运动公园为邻，距年底通车运营的地铁5号线“石犀公园站”步行约300米，真正的地铁口物业。以优越的产品力，全城难得的地铁口价值，坐享大城发展红利，是大丰区域内可遇不可求的理想投资品。
成都北部湾NCIC2.5产业港的发展给金堂带来怎样的机遇 ？
项目整体定位：工业：●两核多极的框架中包含了多个工业产业基地； ●优越的物流条件也将吸引大量物流依赖型产业的入驻。 物流业：●西铁物流中心、新都物流中心、第二机场，都为物流服务提供了难得契机；●通达的铁路、公路、航空立交通体系，形成了良好的物流基础。农业：●金堂具有雄厚的农业基础；●实验区土地流转制造大量的农业产业工人和产业资源。 个产业围绕三个物流为中心的互动发展本身，以及衍生的大量商业、商务、商贸、居住、休闲等配套需求，以大型专业市场为主，三商服务为辅，居住休闲为补，各类生产办公为方向，本着差异化定位、职业化配角、专业化服务的思路，将成金复合工业新城定位于：立足全域成都黄金物流口岸（西南最大的铁路物流中心，传化公路物流中心，成都第二机场环绕中心），整合三大物流中心优势、打造服务于大工业、大物流、大农业，集中心配套港、信息港、交易港功能于一身的复合产业新城。
请问成都未来的物流园区总体规划
四园区四中心 成都物流体系的重点
规划先行，用科学的规划指导城市的各项建设，是推动经济社会迅速发展的一条重要法则。深知规划重要性的成都，按照全市新一轮的城市总体规划、综合交通规划和产业布局规划的思路，不断修订完善了《成都市现代物流业发展规划》，提出了以“一网二平台(物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台)，四园区四中心(四个物流园区、四个物流中心)、五十个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。
“一网络”——就是要以开通铁路货运五定班列、国际直飞航线、国内省内城际货运干线班车和市域城市集中配送为重点，建设成都连接世界货运枢纽城市、国内经济发达地区和中心城市，辐射西部地区主要城市的物流快速通道。
“二平台”——就是要建设公共物流信息平台和交通运输基础设施平台。以建立大通关信息系统为重点，以公共整合物流信息资源，提高物流效率为目的，建设公共物流信息系统；以推进机场第二跑道和集装箱中心站建设为重点，以西部枢纽机场和西部铁路枢纽为核心，加快公路货运站场的整合，完善物流园区、物流中心的配套道路，抓好货运大道、大件路外绕线的建设，促进成都与周边省市高速公路网的连接为主要内容的交通运输基础设施平台。
“四园区四中心”——就是依托成都重大的铁路、航空、公路货运设施建设四个国际性枢纽型物流园区和四个区域性综合型物流中心。
四园区指的是：依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的成都国际航空物流园区，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务；依托成都铁路集装箱中心站，在成都铁路集装箱中心站旁建设辐射西部、连接港口和国内主要城市的成都国际集装箱物流园区，为集装箱货物提供多式联运、仓储配送、中转分拨、拆箱拼箱、加工包装、信息服务等物流服务；依托成都铁路枢纽散货站(青白江大弯货站、新津普兴货站)，在青白江大弯火车站、新津普兴货站旁建设辐射西南地区、连接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。
四中心指的是：依托成都放射状高速公路网络，在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心。依托城市北面的成绵高速、川陕路，在货运大道旁建设新都物流中心，为成德绵、川陕经济带公路运输货物提供区域城际配送和市域城市配送等物流服务；依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心，为成渝经济带、川东川南经济区域提供公水联运、城际配送和城市配送等物流服务；依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路，在绕城高速公路外侧的大件路双流段建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的双流公路物流中心，为南部城市和滇藏地区公路运输货物提供物流服务；依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的成都保税物流中心，为西部地区进出口货物、保税货物提供物流服务。
“五十个物流服务站”——就是指在大型专业交易市场、城市商业集中、工业集中发展区、大型工业生产企业和重大交通设施附近建设配套的物流服务站，为其提供贴近式的物流服务，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。2010年物流服务站的数量原则控制在30个左右，2020年控制在50个左右。
其中，四大物流园区和四大物流中心的建设，是这一体系的重点。
