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川航包括哪些?

作者:Anita 发布时间: 2022-11-03 04:19:43

简介:】四川航空机型
型号
已运营
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通航城市
国内
日照、成都、北京、哈尔滨

四川航空机型

型号

已运营

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A350

A350-900

通航城市

国内

日照、成都、北京、哈尔滨、长春、沈阳、大连、营口、天津、呼和浩特、鄂尔多斯、乌鲁木齐、喀什、银川、西宁、兰州、敦煌、夏河、西安、拉萨、林芝、达州、绵阳、宜宾、重庆、昆明、景洪、太原、大同、石家庄、济南、青岛、郑州、合肥、上海、南京、无锡、常州、南通、徐州、扬州、武汉、宜昌、长沙、南昌、赣州、杭州、宁波、温州、福州、晋江、厦门、台北、南宁、海口、三亚、广州、深圳、珠海、香港

国际

亚洲:首尔、东京、大阪、胡志明市、万象、曼谷、普吉岛、甲米、新加坡、迪拜、特拉维夫、伊斯坦布尔

欧洲:莫斯科、圣彼得堡、布拉格、苏黎世、哥本哈根

大洋洲:悉尼、墨尔本、奥克兰

北美洲:温哥华、洛杉矶

非洲:开罗

四川航空公司投资公司的问题

集团和川航是投资公司的股东。

投资公司,主营广告,川航有类似资源能开发。

比如,日航集团,旗下200多个公司和企业, 他们这些公司基本都是

航空产业链的一员。

四川靠什么成为经济增长最快的省份,天府之国,名不虚传

当北上广深的打工族们在忙碌的间隙,畅想着移居四川过上吃火锅打麻将的慢生活时,四川 却悄悄成为了经济增速第一的内卷之王。

2009年,四川省地区生产总值仅为14151.28亿元,到了2019年,这个数字几乎翻了四番,变成了46615.82亿元,而厚积薄发的2020年,四川就以3.8%的经济增速,摘得省级行政区经济增长速度第一名的桂冠。

这让人不禁疑问,这个坐落在中国西南,被秦岭横断巫山、云贵包围的内陆省份,究竟是靠什么实现了华丽转身?

如果将开头定在十几年前,那故事的发展并不算顺利,不得不说,四川是一个得天独厚的宝地,在这里,温暖湿润的亚热带气候,庄稼作物几乎可以靠天吃饭,而川西川南地区,横断山脉带来的巨大地势落差,为四川进行水力发电奠定了良好的基础。

除此之外,攀西丰富的铁矿矿产,甘孜阿坝州等充满魅力的康藏风情,为四川提供了发展工业与 旅游 业的优势,四川也凭借着天时地利,但天时地利并非一成不变,优势有时候也会转变为劣势。

在浙江、广东等省凭借沿海的优势和政策的扶持,接下一笔又一笔商单,迎来一批又一批外资时,四川发现,如果满足于现状,那四川将与全国甚至世界的发展失之交臂。

于是,四川做出一个大胆的决定,淘汰煤矿等落后产能,为升级制造业让路。

截至2015年,四川的转型之路走得并不顺利,在当时,煤炭是中国最主要的一次性能源,淘汰煤炭,意味着将组成自身身躯的血肉生生剥离下来,这种阵痛是巨大的、痛苦的。

果不其然,2015年第一季度,四川经济增速下跌至7.4%,成为近年最低谷,开弓没有回头箭,对于血性川汉子来说,更是如此,面对淘汰落后产能的阵痛,四川省委全面深化改革小组仍旧表明,力度不能减,速度不能慢。

截至目前,四川完成了关闭105处煤矿的计划,超额完成任务,但一切都是值得的。

没有十几年前的对落后产能的淘汰,就没有制造业的升级,更没有宜宾、攀枝花的华丽转身。

宜宾,一个沿江而建的江城,一个以五粮液出名的酒城,在2010年只有807.84亿元经济总量的小城;但在2019年,宜宾的GDP飙升至2601.89亿元,紧跟成都、绵阳之后,位居四川第三。

凭借的,就是对中国产业转移浪潮的精准把握。

2016年,是中国成为世界第二大经济体的第六年,也是made in China名号打响的第N年,在这时候,沿海城市正面临着制造业饱和与升级的局面,而宜宾,在经历了关闭市内煤矿产业的阵痛之后,开始意识到产业转型的可能性,这次,宜宾的目标是智能终端穿戴。

2016年,宜宾市委书记刘中伯来到了大都市深圳,找到了深圳企业家蒋杰,在刘中伯看来,深圳高昂的土地和人力成本,已经让不少智能终端产业向成本更低的地区倾斜,正如刘中伯所想,蒋杰正在东南亚与中国西部地区摇摆,刘中伯的到来和给出的“一站式”招商服务,打动了蒋杰。

最终,2017年4月,蒋杰在东泰投资其正集团的支持下,在宜宾临港建立了宜宾智威 科技 项目。

什么是“一站式”服务?

蒋杰说,2017年公司注册时,当地政府为智威量身定做方案,将时间压缩到了3天,每月向企业提供月报收集服务,月报中反映的问题,政府会在一个星期内给出回馈,这就是一站式服务的第一要义,高效率。

考虑到智威公司与深圳的联系,宜宾还制定了一系列运输方案,走水路,可以从长江头直达长江尾;走陆路,也可以次日到达;走空运,每天都有直飞深圳的航班,这就是一站式服务的第二要义,量体裁衣。

在宜宾一站式的贴心服务下,智威在2018年实现产值3000多万元,到了2020年,产值甚至高达5.5亿元,为宜宾增加了2000多个就业岗位。

董事蒋杰还说,今年他们签下了10亿元的合作订单,下一步还将继续加大投资,扩充产能,扩招4000多人,一个深圳企业家创建的公司,不仅在内陆活下来了,还活得很好,这让许多企业开始关注宜宾,智威也多次为宜宾招商引资,促成长盈精密、创世纪、裕同、恒美等合作伙伴在宜宾投资。

而智威也相信,随着大企业的加入,将带动宜宾其他新兴产业的形成,最终在宜宾铸就一个新的智能电子生态圈。

宜宾,终于抓住了改革的机会,不仅巩固了白酒传统产业,也让宜宾跟上国家的脚步,往更高更开阔的方向走去,对于宜宾,是先有宜宾,再有宜宾智威 科技 有限公司,但对于攀枝花,却是先有攀钢,再有攀枝花。

在四川与云南的交界处的一块地方,有着格外丰富的铁矿资源,这里,占有全国62%、世界11%的钒,全国90.5%、世界35.2%的钛,是中国四大铁矿区之一。

于是,中央做出了重大战略布局,建设攀钢。

一批批项目在这里启动,一批批工人往这里迁移,一笔笔生意在这里兴旺。

于是,攀枝花因为攀钢的兴盛而诞生,但很快,攀枝花遇到了困难。

20世纪50年代,世界开始用高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿,我国也先后三次,将攀西高钛型钒钛磁铁矿送到苏联实验室,但每次的结果都令人失望,攀西的磁铁矿,被判定为“呆矿”,不能用高炉冶炼。

饭没有,但还是得填饱肚子,面对国内比较落后的开发,我国只能用本就稀缺的外汇从国外进口,为了不被国外卡住脖子,我国调集14家 科技 高校单位、108名科研人员,成立高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿攻关小组。

在进行了多次大规模试验后,这108名好汉终于摸索出了其中的规律,攀西第一炉高钛型钒钛磁铁矿铁水,终于炼成了。

1981年,攀钢终于结束了,钒钛磁铁矿不能作为钛利用的 历史 ,建成了年产5万吨的钛精矿生产线。但1998年4月,国外钛公司来到我国推销的钒氮合金产品,还是让我们狠狠羡慕了一把。

攀钢表示希望与钛公司达成合作,引进钒氮合金技术,但得到的确实冰冷的回复,不行,不能看先进的生产线,不能引进相关设备,不能引进钒氮合金技术,几个不能,让血性川汉子鬼火冒,但越是冒鬼火,攀钢人的冲劲越强。

2001年,攀钢建成了国内首条钒氮合金生产线,打破了国外企业的垄断企图,两年后,攀钢还开发出用于航空航天领域的钒铝合金,给美德市场以重创。

如今,攀钢不仅不断在钛工艺上有所突破,还形成了有攀钢特色的工业加工体系,将业务拓展到全国,乃至全世界,我国投运的高速铁路线上,有75%以上的高速钢轨由攀钢供应。

2019年4月8号,时速120千米的斯里兰卡南部铁路开通,这条铁路用的也是攀钢的钢轨,但更让人振奋的是,还是攀钢终于加入了国家军工科研生产准入体系,想要获得国家军工科研生产资质,必须得过五关斩六将。

在证件上,必须取得《武器装备科研生产保密资格认证》,《质量管理体系认证》,以及《武器装备科研生产许可证》三证,攀钢要取得三证,不仅可以实现开展国防科研生产的梦想,还可以让攀钢的科研与生产水平再上一个台阶。

于是 2014年,攀钢积极调动各大职能部门,开始了三证申请工作,经过漫长而艰苦的努力,在2016年10月取得最后一证,完成了夙愿,之后,攀钢正式跨入国家军工科研生产准入体系。

2017年,攀枝花的攀钢钒钛,取得了超过80亿元的净利润,在攀枝花这座温暖的城市之上,开出了一朵坚韧耀眼的钢铁之花,说过了川南经济区的宜宾,攀西经济区的攀枝花,怎么能绕得开四川的老大哥,成都呢!

当我们乘坐飞机,往返于中国960万平方千米的神州大地时,我们不会想到,飞机发动机中 一片小小的单晶涡轮叶片,正为我们的安全与效率保驾护航,飞机的推力来源于发动机,而发动机的推力又来源于涡轮进气与排气之间的温度差。

然而进气的温度是一定的,想要提高推力,只能在排气温度上做文章,排气温度提高50 ,推力就可以提高10%,然而一般的涡轮风扇,往往难以承受高温,想要提高飞机推力,就必须采用制耐高温、抗蠕变、抗热疲劳的单晶叶片。

但当时的中国,极端制造能力不足,别说量产单晶叶片了,连自主研发单晶叶片都是个老大难的问题,但中国人最不缺的就是学习的精神,现在不行不代表以后不行嘛。

于是,在国内高效和科研单位的攻坚之下,单晶叶片的研发问题终于被解决,接下来的问题是,怎样实现量产,万事俱备,只欠东风!

而这次,成都航宇超合金技术有限公司,就是那股东风。

2018年,成都航宇超合金技术有限公司内,单晶叶片新鲜出炉,实现了航空业单晶涡轮叶片的量产,再一次结束了国外的垄断 历史 。与此同时,几公里外的双流综保区,也传来了好消息。

当 汽车 发动机坏了的时候,我们可以直接把车交给就近的修理厂维修,但如果是飞机的发动机坏了,那可就麻烦了。

首先,我们得把发动机运到境外申报出口,然后等待境外发动机供应商,给出“修理物品”的理由,将发动机运回国内的维修处进行维修,维修完成后还不能投放使用,还要把发动机再运到境外转移物权,再报关入境。

这个过程,将浪费40余万元的物流费,以及1-2周的运输时间,维修发动机之所以这么难,原因还在于维修资格难以取得,在航空维修产业,飞机反动机的维修相当于核心中的核心。

任何以小的失误,都有可能导致发动机报废,因此,维修单位必须取得FAA维修资格授权文件,然而文件的授权权力着,基本被国外的航空公司把持,但时间就是金钱,效率就是生命,对于繁忙的四川航班来说,更是如此。

于是,四川航空投资9亿多人民币,在成都综保区双流园,建立航空发动机保税维修基地,在技术封锁的艰难情况下,获得了FAA、EASA、CAAC,美国中国欧洲航空局的适航认证。

还是2018年1月,四川首台境外保税维修飞机发动机再双流区交付,加上单晶涡轮叶片实现量产,四川航空产业链条全部打通,将进一步巩固成都在西部地区的航空枢纽地位。

从淘汰落后产能开始,四川艰难起步,经历了瓶颈期的迷茫,转型期的焦虑,最终才实现了制造业的升级,高新技术产业的进步。

人们提到的是四川省宜宾、攀枝花和成都的成长,但讲述的,却是整个四川省 21个州市拼搏奋斗的故事,更是中国34个省级行政区开疆拓土,策马扬鞭的故事。

是中国14亿人口以自身为笔墨,书写民族崛起之梦的故事,血性川蜀求索不息,大同中华修远不止!

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