【简介：】二战结束后，波音就是用政府所用的B一52轰炸机的厂房和设备生产波音707，一举奠定了波音大型客机的世界垄断地位，而且用了整整2O年时间，才从民用客机盈利，不再完全仰仗军事订货为生
二战结束后，波音就是用政府所用的B一52轰炸机的厂房和设备生产波音707，一举奠定了波音大型客机的世界垄断地位，而且用了整整2O年时间，才从民用客机盈利，不再完全仰仗军事订货为生。但直到1989年，波音的军事订货仍占其销售总额的23％。波音兼并麦道，不仅使波音民用客机的市场份额一下子成了空中客车的两倍多，再次拉开了客中客车辛苦追赶25年，刚刚缩短了的距离；而且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超过150亿美元，成为世界上最大的军用飞机公司。如今波音和洛克希德・马丁任何一家公司的军品销售额，都是欧洲最大军工企业的两倍以上。欧洲各国的军用航空制造企业一直保持广泛而密切的合作，空中客车的四家公司，同时就是本国最大的军用飞机制造企业。然而，再紧密的合作也难以匹敌空前强大的对手。面对“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-马丁，摆在欧洲军用航空工业面前的，是一幅空前惨淡的前景：“欧洲的军事工业将被排挤到过小和没有吸引力的角落，卖飞机和技术给一些美国不屑一顾的国家。随着出口减少，为本国生产的少量战机，成本必然上升。四国联合制造的欧洲战机和法国的‘狂飙’将成为最后一代欧洲设计的战机。”分析家们认为：“欧洲大型军用航空公司面临的仅有选择是：要么分头被美国公司整合；要么，自己兼并成一个或两个泛欧洲的巨型联合企业。”三、兼并带来的启示促使美国政府批准波音公司“兼并”麦道公司的主要因素有两个：首先，为促使美国经济在全球具有更强的竞争力，美国政府转变观念，鼓励企业大规模合并。过去，美国政府为不断获取尖端武器，鼓励企业之间开展竞争，因此，禁止飞机制造商和军火承包商进行大规模合并。但自2。。3-6再，{醒・39案例分析．，|F=f。X东欧剧变和苏联解体以来，美国政府大量削减了军事预算，导致国内军工企业供大于求；同时，美国的飞机制造业受到来自国际，特别是欧洲空中客车公司的有力竞争。对此，美国政府放宽了反托拉斯法的指导原则，希望通过两大公司的合并，以继续保持美国在航空、航天领域的领先地位。其次，虽然麦道公司经营状况不佳，但麦道公司拥有不少独到的生产技术，而且l：0．65的换股比例对波音公司来说非常优厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超级航空航天工业集团公司。是美国国防部第一大供应商。从目前情况看，世界上仅有法、德、英、西四国共同经营的欧洲空中客车公司可与新波音公司展开一搏，但在实力上明显处于劣势。除了市场占有率较低外，欧洲空中客车公司至今还没有研制出可与波音747客机相抗衡的巨型宽体客机。而波音公司又成功地研制出更为巨大的波音777客机。总的来说，波音兼并麦道不仅给当今航空航天制造业带来巨大的震动，而且其意义和影响将既深远又长久。美国政府促成这一兼并的目的无疑是要使美国在21世纪仍继续保持其在航空航天业“世界第一”的地位。虽然超级强大的新波音公司能否做到既垄断行业又促进竞争和技术进步尚难以预料，但其作为世界航空航天制造业“霸主”的地位在相当长的一段时期内不会发生动摇。大企业之间的竞争，经常关系到一国(甚至几国)产业的存亡。某些战略产业的存亡，直接影响国家经济、技术和军事发展的战略行动能力。因此，大企业的整合和改制，往往是国家某种战略构想或战略计划的体现，决不单纯是企业利润和企业自负盈亏的问题。所以，在一些战略性产业上，大企业之间的市场竞争，不仅是企业间的事，也是政府的事。这对我国在产业重组背景下，研讨国有大企业自负盈亏和政企分开的改革有重要启示
