【简介：】本篇文章给大家谈谈《波音7878机翼在哪几排》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、这是波音787的窗户吗
2、如何识别空客A350XWB和波音787飞机
3、波音787
本篇文章给大家谈谈《波音7878机翼在哪几排》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、这是波音787的窗户吗
- 2、如何识别空客A350XWB和波音787飞机
- 3、波音787大还是空客A330大
- 4、波音787上的新材料（最好有结构式）
- 5、波音788宽体机大还是787大 舒适度安全性OK吗
- 6、南航接收的787-9机型乘坐体验如何？
这是波音787的窗户吗
应该是的
舷窗比一般飞机要大
而且没有遮阳板
是电控变色舷窗
希望我的回答能帮助到您
如何识别空客A350XWB和波音787飞机
从外观、体积及结构，大致主要为以下几点区别：
不过从外观的机翼尖端，最明显的就能分辨出来：350的倒钩，787的相对平滑。详见附图，第一个是350，第二个是787
1、A350XWB的机身横切面最大直径为5.97米，较主要竞争对手波音787的5.49米多了0.12米。
2、A350XWB的经济舱设计为模块化布局，航空公司可以自行设定座椅间距和宽度，包括标准的3-3-3标准经济舱布局，或者是椅阔度较大的2-4-2加大经济舱布局，灵活性更高。
3、A350XWB的舷窗也要比波音787更大。A350的驾驶机窗大体上是连在一起的，787的驾驶机窗是一块一块分开的。还有一点，就是787的发动机后部成波浪形锯齿状，而350没有。
4、A350XWB的发动机来自著名的罗尔斯·罗伊斯公司（没错，就是劳斯莱斯）Trent
1000系列大推力、高涵道比涡轮风扇发动机，据说光发动机一项就能节油8%。波音787也使用了同一个系列的发动机，不过两者型号有区别，分别针对各自的飞行包线进行了优化。
5、A350-800、900和1000三个型号的目录价格分别为2.609亿美元，2.952亿美元和3.407亿美元。这一价格高于目前所知的波音787梦想客机的价格。2010年中国国航与波音签署购买15架波音787-9客机的订单，用于置换此前延迟交付的15架波音787-8的订单，公告显示15架787-9飞机的基本价格为31.9亿美元，单价约2亿美元左右，而波音787-8型客机的单机目录价格则不足2亿美元。
6、A350XWB宽体飞机与波音777相比，座英里运营成本低25%；与波音787相比，座英里成本低8%。
波音787大还是空客A330大
与空客A330相比，波音787略大，两种飞机性能规格对比如下。
性能规格
型号 波音787 空客A330
座位数 242~330 295~335
长度 56.69米~68米 58.8米~63.6米
翼展 60.17米 60.3米
高度 17米 17.40米
机身高 5.91 米 5.64米
机身宽 5.75 米 /
座舱宽 5.49 米 5.28米
载货容量 192.6立方米 162.8立方米
最大起飞重量 247吨 230吨
扩展资料
波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
波音787的最大特点是大量采用先进复合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境。主要要竞争对手为空客A350及A330neo。
波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。
波音787的机翼设计延续波音737NG/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时可增加5%气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。
787还装备了垂直阵风抑制系统 ，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。
空中客车A330（Airbus A330）是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。
A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。
此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
参考资料：百度百科 空中客车A330
参考资料：百度百科 波音787
波音787上的新材料（最好有结构式）
不是更大、更快，而是更绿。波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命，它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机，不仅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安静。787正在改变波音的命运，也改造了航空产业。文/ 庄清湄 肖舒楠(实习)
波音787的首次亮相即万众瞩目。7月8日，787生产基地西雅图北部的埃弗雷特，精心安排的示众仪式在此举行。在这架中型远程飞机脚下，聚集了15000个新老员工、客户和供应商。仪式的主持人是著名前电视新闻主持人汤姆?布罗考，仪式通过卫星电视以9种语言传递到45个国家。
距波音公司推出上一款机型777至今，已有12年。
波音公司总裁吉姆向众人宣布，787将“全然改变空中旅行：对乘客来说更经济、舒适和方便，对航空公司来说收益更高，对地球来说更环保”。
截止7月8日，波音公司已经收到677张飞机订单，每架飞机售价1.6亿美元，预计2015年全部交付完毕。比空客推出第一架与787竞争的A350 XWB晚两年。
“就算明天空客将斗志昂扬地回到和波音的竞争中来，今天仍然属于波音，这是庆祝波音787的一天。”空客联合总裁路易斯?加洛瓦在一封给波音公司董事会主席和总裁詹姆斯?麦克尼的信中写道。
波音787将节省20%燃油
真正决定波音787诞生的，是9?11之后的全球航空市场。
随着9?11事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，以高速著称的“音速巡航者(SonicCruiser)”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低油耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音公司对7 E 7 计划寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。
在亚洲，8是个吉利的数字；同时，亚洲市场也是波音和空客重点争夺的对象。因此，对亚洲市场的占领需求，是波音公司最终决定用8取代E的重要因素。
波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命。它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。“当我们决定将合成材料运用到机翼、机舱、地楞横梁等地方时，我们选择将777中就已经开始使用的材料沿用下去，”787技术综合部主任阿兰?米勒博士介绍说，“我们知道合成材料是如何影响制造业潮流的。我们有大量可行性设计数据库。我们也有来自客户的信心。”
波音777全身有9%的重量属于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用这种合成材料代替铝金属，一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料发生质量问题时可以及时被发现；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省20%的燃油，而且在维护花费上也可以节省30%。
这种合成材料类似于网球拍、钓鱼竿、自行车和一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。
1985年，空客公司率先将这种合成材料用于制造A310客机的尾翼，成为将合成材料用于飞机制造的先驱，随后空客还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。
波音787将这种技术全面运用到新的“梦想”飞机上，机身、机翼等主要的部件中，都采用这一新技术。波音787也因这种新技术而被称为“梦想”飞机。“合成材料之所重要，是因为合成材料属于结构体系，可结构体系还影响到消声体系，还有散热体系以及电路系统。”阿兰?米勒说。
不仅如此，合成材料制造的机身可以使客舱承受更强的压力，便于更好地控制温度、湿度和通风效果。
帮助减轻油量损耗的，还有新型发动机的使用和流线型的机翼设计。此外，波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好地体现。
波音787可以在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型——尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
“每一个座位都是靠近窗户的座位”
随着波音787的首次亮相，我们也得以窥见“梦想飞机”的内部设计。飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。Teague团队试图在飞机内部营造一种舒适感，希望乘客体验到这种舒适感的时候就会不自觉地和波音的品牌形象联系起来。这个做法是为了帮助波音的形象更加深入人心，无论经过哪个航空公司的改造。
抬头仰望飞机入口通道，就会发现一个高悬的拱顶式顶棚，顶棚上安装着一扇曲线型天窗，强烈的空间感从顶部设计中体现出来。 “这个想法是用来欢迎乘客登机的。”Teague公司副总裁肯?道伍德说。
Teague主席和执行总裁约翰?巴拉特说，高悬而有弧度的入口顶部意味着对“改变环境”的强调。他们结合对国际航空市场的问卷调查、个案分析和民族特征研究后发现，从狭长低矮的登机通道中走过来的乘客，都很希望一进飞机就有宽敞明亮的感觉。
舷窗的设计无疑是另一个特别之处。
“我们可以说，每一个座位都是靠近窗口的座位。”道伍德说。舷窗长19英寸宽11英寸，几乎是目前飞机舷窗大小的2倍，无论从哪个座位向外看，都能看见天空和地平线。Teague的设计师之所以能在舷窗上有如此大的发挥余地，还__得归功于更轻的合成材料的使用。
“在传统飞机中，由于重量和结构的原因，金属机舱可以动手脚的部分极其有限。”道伍德解释说。
就算在窗玻璃上，设计者也费了不少心思。他们在两层玻璃之间夹进了变色电镀凝胶体。当电流通到凝胶体时，窗户就会发生明暗变化——这意味着乘客不用担心受到阴影的困扰，窗口处的滤光器可由乘客随手操控。
为了减少乘客对飞机内部压抑、拥挤的固有印象，让机舱看起来不像一个“大管子”，Teague公司在头等舱和经济舱的接合部设计了一个极有家居风格的过渡空间。二等舱前部，还有一个酒吧风格的区域供乘客站着休息，鼓励他们体验既运动又舒适的飞行。而二极管灯管的使用，使机舱内的光线足以逼真地模拟黄昏、黎明或白昼的自然光效果。
设计者还希望机长和副驾驶也能感受到空间感和舒适感。圆滑的设计风格使驾驶舱看起来一点都不像一个紧张工作的场所，却和机舱内部其他部分一样悠闲自得。“我们希望整架飞机看起来没有差别。”巴拉特说，“我们使用同样的颜色、同样的形式语言，创造贯穿始终的欢迎情绪。”
最后的组装曾虚惊一场
7月8日的展示仪式，更主要还是一个象征事件，它标志了一种新型的喷气式飞机的问世。这是第一次让顾客和公众接触和感觉商业航空中的第一架碳纤维喷气客机。这一合成机身和机翼的飞跃，再加上其他先进技术的运用，改造了航空产业，并改变了波音的命运。在未来的商业飞机计划中，合成材料的运用将最后替代铝，提高燃料的效率，改善环境质量，提高乘客的舒适度，新材料为这些目标提供了可能。“我们认为它将改变目前的空中旅行。”西北航空公司飞行长及执行总裁道格拉斯说。他们公司已订购了18架波音787，现在还需要50架。
波音实现壮志雄心的时刻到了。
可是当第一批试飞飞机在生产线上组装的时候，波音和它的供应商们却手忙脚乱了。
上个月底，处于最后组装中的第一架787让人们心惊了一次。6月份，《西雅图时报》收到一张拍摄于最后组装现场的匿名图片。图片显示，由于驾驶舱右侧和机身不能很好地结合，留出一道0.3英寸的缝隙，可以放进一根小手指，照片上还有描述性文字和标签。波音的工程师们在为解决这个问题而刮起了头脑风暴。还好这不算什么大问题，只是工人不小心装歪了。一个星期不到，这个问题就彻底解决了。
虽然7月8日是属于波音787的一天，但是竞争对手却没有就此甘心俯首称臣。当波音在近期举行的巴黎航展中拿到不少新型飞机订单的同时，竞争对手空客则拿出了他们的一个可靠竞争者——A350 XWB三口之家中的中型远程喷气式飞机。那次航展中，A350-XWB拿到了150张订单。
而且，尽管波音在200至300座机型领域处于领先地位，但是载客人数稍多一点的A350却瞄准了波音777-200目前占据的300座以上飞机市场，而777-200占据这个市场已将近15年。空客准确地抓住了波音生产线上的弱点。
世界前三大航空公司——英国航空公司、阿联酋航空公司和德尔塔航空公司，将在年底决定是购买波音787还是空客A350。这三大公司的订单出来之际，大概才是比较两者谁更成功的时候。
此外，随着明年新加坡航空公司开始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飞机市场，正如波音787正在对长途中型飞机市场所做的改变一样。
波音788宽体机大还是787大 舒适度安全性OK吗
787大。舒适度安全性好。
787-9是波音788的加长型，机身加长了6米，采用经典的三舱布局，共276个座位，其中公务舱28个，明珠经济舱28个，经济舱220个。
787-9全新的空气过滤系统能够去除空气中的细菌、异味和污染物。此外客舱空气湿度提高了10%，有助于乘客更好地休息并减轻长途飞行后的脱水症状。而787-9的舷窗较之前的飞机大了65%，为旅客提供更开阔的视野。
扩展资料：
由来：
波音787的名字便是DREAMLINE，直译过来就是梦幻客机。波音787最大的特点是广泛应用复合材料，应用占比更是高达50%。而且787还搭载了通用电气的GEnx或罗·罗的遄达1000发动机，可以让燃油消耗降低20%。
此外787客舱还是用发光二极管（LED）提供照明，营造出天花板仿若天空的效果，让旅客产生一种梦幻的感觉。
在1990年代末，波音为了对抗空客A380的“枢纽-辐射”运营模式，而推出了点-点模式，载客量在250人，航速在0.95马赫，航程在6000至10000海里的音速巡航者（Boeing Sonic Cruiser）计划。
参考资料来源：百度百科-波音787
南航接收的787-9机型乘坐体验如何？
5月2日下午18点50分，南航首架波音787-9飞机降落在广州白云国际机场，南航机队迎来新成员。
据悉，787-9是波音公司采用先进的设计理念和技术推出的一款新型飞机，南航将陆续引进20架787-9，届时南航787机队将达到30架。
据悉，2日交付的这架787-9采用两舱布局，其中公务舱座椅28个，经济舱座椅269个。后续南航引进的787-9中还有采用三舱布局的。座椅的设计融入南航定制元素，为旅客带来更舒适的乘坐体验。例如公务舱座椅支持全平躺，并带有腰部按摩功能，更适合长途旅行。经济舱的座椅布局是更为宽敞的3-3-3布局，采用超轻薄设计，配备有豪华头枕与脚踏板，方便长途旅行休息。
787-9舒适的乘坐体验还体现在更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱等方面。787-9将增大客舱湿度、降低客舱气压高度，乘客会感到更舒适。机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，为旅客提供了更宽敞的空间。
787-9还装备了垂直阵风抑制系统，能大幅提高飞行的平稳性。此外，除了装备目前飞机均使用的高效空气粒子过滤器(用于消除细菌、病毒与真菌)，南航波音787-9还安装了一套新型气体过滤系统，可去除异味、刺激物与气态污染物，为客舱营造更为清新的环境。
作为波音公司最新推出的机型，南航在陆续接收的787-9机型上应用了全新一代机上娱乐与互联系统。新系统更为智能化，操控体验更流畅，可实时上网，并提供多样化的娱乐节目内容，为广大旅客带来更为丰富的机上娱乐体验。
787在节能减排方面同样“表现突出”。787-9的设计中融入先进的空气动力学技术，包括平滑机翼技术、扰流板等。这些技术能进一步降低阻力、提高效率并减少油耗。
787-9的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。而由于采用了大量复合材料降低了飞机重量，787-8、787-9比目前同类飞机节省20%的燃油消耗。据悉，波音787是有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
来源：中国新闻网
关于《波音7878机翼在哪几排》的介绍到此就结束了。
