【简介：】本篇文章给大家谈谈《铆钉飞机上用的是什么铆钉》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空飞机上有多少铆钉？
2、为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
本篇文章给大家谈谈《铆钉飞机上用的是什么铆钉》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、航空飞机上有多少铆钉？
- 2、为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
- 3、波音787梦想客机重量是多少？为什么能做到那么轻？
- 4、人们常把飞机比做银燕，其实，飞机是用铝和铝合金做的。纯铝很软，人们在纯铝中加入4%的铜与少量
- 5、飞机部件之间的连接采用了什么
- 6、制造飞机需要用到哪些铆钉？
航空飞机上有多少铆钉？
我知道歼11是34542个
好像俄罗斯原装的是24540个，那两个是后来对座椅加固时加上的
为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？
首先，飞机特别是民航客机，都在减轻自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量铝合金，铝制材料的一个特点就是耐热性很低，而焊接时会产生高温，从而在焊接点容易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，因此铝合金的焊接性能极差。
飞机上的一些部件，现在采用复合材料的比例越来越高了，而不同性质的材料，焊接的话比铝合金还要难上许多。
其次便是，飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
再就是飞机内部有很多精密部件，而这些部件需要定期进行检查和维护，甚至需要进行拆卸下来进行维护或更换。如果机体蒙皮采用的是焊接工艺的话，那就非常麻烦，那蒙皮也就需要同时被破坏，这会增加巨大的成本，但采用铆钉连接工艺，就不会出现这种情况了。
还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。
使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。
所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。
波音787梦想客机重量是多少？为什么能做到那么轻？
现代客机所用材料的平均密度是多少？自从莱特兄弟驾驶第一架实用飞机以来，平均密度的下降是巨大的。飞机在减轻重量方面的努力是积极的、持续的，并且由于燃料价格的迅速攀升而加速。这种驱动降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善环境。复合材料在现代飞机中发挥着重要作用，波音梦想客机也不例外。
复合材料与减重
道格拉斯DC3起飞时的重量约为2.52万磅，最大乘客总数约为25人。波音梦想客机起飞重量55万磅，载客290人，满载里程超过8000英里。复合材料发挥了巨大的作用，它们被用于梦想客机的机身、引擎和许多其他部件。
客机机身上的复合材料
梦想客机的机身由近50%的碳纤维增强塑料和其他复合材料组成。与更传统的铝制设计相比，这种方法平均节省了20%的重量。
机身中的复合材料也有维护优势。典型的维修可能需要24小时或更长的飞机停机时间，但波音公司开发了一种新的维修能力，只需要不到一小时的时间。这种快速的技术提供了临时维修和快速周转的可能性，而这种轻微的损坏可能会使一架铝飞机停飞。
机身由管状部分构成，然后在最终组装时连接在一起。据说每架飞机使用复合材料可节省5万个铆钉。作为潜在故障位置，每个铆钉位置都需要进行维护检查。
发动机中的复合材料
梦想客机有通用电气（GEnx-1B）和罗尔斯•罗伊斯（Trent 1000）两款发动机可选，而且都广泛使用复合材料。短舱（进气罩和风扇罩）显然是复合材料的最佳使用地点。复合材料甚至被用于通用电气发动机的风扇叶片。自从罗尔斯•罗伊斯RB211问世以来，叶片技术有了巨大的进步。早在1971年，由于海飞碳纤维风扇叶片在鸟击试验中失败，这项早期技术使公司破产。
自1995年以来，通用电气在钛片复合扇叶技术方面一直处于领先地位。对于梦想客机的发动机，复合材料还被用于7级低压涡轮的前5级。
更少的重量
通用电气发动机使用轻型机匣能够减少飞机重量1200磅。机匣用碳纤维编织带加固，是复合材料强度/重量效益的一个重要指标。这是因为风扇机匣必须包含所有的碎片，以防风扇故障。如果它不能包含碎片，那么发动机就不能适航。
在飞机上使用复合材料的早期设计和生产问题现已得到解决。梦想飞机正处于飞机燃油效率的巅峰，将对环境的影响和安全的影响降到最低。随着部件数量减少、维护检查水平降低和飞行时间延长，航空公司运营商的支持成本显著降低。
从风扇叶片到机身、机翼到洗手间，如果没有先进的复合材料，“梦想飞机”的效率是不可能的。
人们常把飞机比做银燕，其实，飞机是用铝和铝合金做的。纯铝很软，人们在纯铝中加入4%的铜与少量
（1）因为铝的密度小，用作制造飞机的材料，故被誉为“会飞的金属”
（2）硬铝的优点是既保持了铝的密度小，又克服了纯铝软的特点
（3）泡沫铝的密度是 =m /V=178kg/1 m 3 =0.178×10 3 kg/ m 3
泡沫铝的特点是能保温、隔音、不易锈蚀等
飞机部件之间的连接采用了什么
铆钉（英文：Rivet），是一种机械紧固件，铆钉是用来永久固定工件，工件固定后，需要破坏铆钉或工件才能将已固定的工件分离，这一点和钉子及螺丝等紧固件不同。用铆钉固定或接合工件的方式称为“铆接”。
现在飞机的外壳约需要数十万个铆钉。这类铆钉可能是半圆头或是100°埋头铆钉。飞机用铆钉的材质一般会是铝合金（2017,2024, 2117, 7050, 5056, 55000, V-65）、钛合金或是镍合金（像蒙乃尔合金）。
有些铝合金材质太硬，在加工前需要再退火处理。钢铆钉常用在静止或慢速移动的结构中，例如桥、起重机或是建筑物的结构。
铆接元件需要可以接触到元件的正面及反面，一般会使用电动、气动或是液压驱动的工具，或是使用锤子手动固定。若只能接触到一个面，则会改用盲铆钉固定。
其他应用
在焊接技术和螺栓连接被开发之前，金属框架的建筑物和结构，例如埃菲尔铁塔、舒霍夫塔和悉尼海港大桥，通常是通过铆接固定在一起的，汽车底盘也是如此。
铆接仍然广泛用于轻量化和高强度至关重要的应用中。许多金属板合金优选不焊接，因为可能发生材料特性的变形和改变。
制造飞机需要用到哪些铆钉？
在铆钉的选择上，工程师应该考虑整个设计中可能遇到的所有条件及其所要求的许用强度，盲紧固件属于铆钉，只用在传统安装或装配无法实现的盲区。
飞机铆钉最长使用的是铝铆钉，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）铆钉代替2024-T32（DD）“冰箱”（icebox）铆钉；拉伸型——由于钉头高度大，具有较高的拉伸强度；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许用于薄板的连接；盲紧固件通常用在传统装配无法实现的盲区域。
在飞机结构中之所以需要使用连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了获得所需要的截面展向锥度；破损-安全设计。
连接设计的目标是尽可能低的重量和费用获得所需要的强度。下述做法被认为是“平衡”设计很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度为百分之十，那么铆钉的安全裕度也应在百分之十左右；有经验的设计人员常根据板的强度来进行连接设计，通常情况下，增加铆钉所带来的成本增加与所获得的强度提高相比是小的；然而适当减少铆钉的数量对于降低成本同样很重要。
现代飞机设计中最重要的接头是机翼根弦上的接头，这些接头布置在机身的侧边。有些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或桁条无法制造成一个整体，所以需要在翼根与翼尖布置次级弦向接头。然而，在结构设计中实际上并不希望使用这些次级接头。
关于《铆钉飞机上用的是什么铆钉》的介绍到此就结束了。
