【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客飞机驾驶舱密码使用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空客H145直升飞机驾驶座位有没有弹射逃离座椅？
2、空客与波音的驾驭操作
本篇文章给大家谈谈《空客飞机驾驶舱密码使用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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空客H145直升飞机驾驶座位有没有弹射逃离座椅？
没有。H145直升机没有安装弹射座椅。
目前世界上的直升机中，除了俄罗斯的几种军用直升机外，都没有安装弹射座椅。
绝大多数直升机不装弹射座椅，主要是因为直升机的构造比较特殊，它驾驶舱顶端是旋翼，弹射起来较为复杂。比如卡-50和卡-52攻击直升机，在直升机出现问题飞行员需要逃离时，飞行员拉动弹射器把手，座椅下的火箭点燃，在火箭点燃的同时，两组旋翼中央的小炸药会把所有旋翼炸断弹开，机舱罩再弹开，随后火箭才会将飞行员弹射出来。这个操作太复杂了。
另外直升机一般的飞行高度都较低，如果在飞行途中出现机械故障或者是被敌方武器击中失去控制无法飞行时，相比于复杂的弹射流程来说，容易出现问题，往往来不及弹射就已经坠毁，还不如采取迫降的办法来着地。所以，直升机大多是利用起落架、机体等在坠落触地时的变形缓冲。吸收撞击能量来保证机内人员安全的。
而且从历来的直升机坠落事故看，没有证据表明逃离直升机比留在机上生还几率更高。
所以除了个别几种军用直升机外，所有的民用直升机都是不安装弹射座椅的。而H145直升机的主要用途是搜索救援、紧急勤务、警务、专机/载客运输、货运、近海作业、航摄/新闻采访以及训练等，不会承担战场任务，也属于民用范筹，所以也不会安装弹射座椅。
空客与波音的驾驭操作是一样的吗？是否有什么区别？
不一样，但也有相似之处。下面分别列举区别：
一、油门（节流阀）
（1）空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变；波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应向后移动。
空客油门
（2）油门从下至上分为反推位（reverse）、慢车位（idle）、爬升位（climb）以及起飞位（toga）。空客额外把起飞位分出灵活温度（MCT/FLX）和满推力（toga）波音的油门类似于自动档，空客则是手动档。波音的油门可以一路推到底，但空客的油门越档要费点力气，就类似于汽车挂档。波音的toga和空客的toga完全不是一个概念。波音的toga类似于空客油门的MCT/FLX + toga + 发动机极限推力。波音的toga是一个区间范围，而空客上的属于一个档位，无法调节，但MCT/FLX确实是一个区间可以调节。
波音油门
空客在油门的设置理念上追求的是“安稳”“省油”而非“极限”，波音更多追求人力控制。因此空客油门没有专门设置使用发动机的极限值的档位，即便toga推力N1也只能达到100%，但是波音最大toga推力可以超过100%，充分发挥发动机的极限，但绝不能长时间使用。打个比方，100%的toga推力使用不超过10min，波音极限推力估计最多只能使用2min，使用再长时间引擎估计就down机了。
二、姿态操作
早期空客采用的和波音驾驶盘无差别（如a300），但至今的空客系列飞机都是侧杆控制，而波音还是传统的驾驶盘。与油门类似，由于空客飞机是电传，接通AP（自动驾驶）时，侧杆不会动，但是波音会。比较特殊的是，空客的侧杆传播的是电信号指令，所以当两个飞行员操作不一时，系统会自动采取平衡，但是波音同一时刻只能有一个人操作飞机，因为另一个驾驶盘会受到牵引。
波音驾驶盘
空客侧杆
补充：其实不同公司生产的飞机驾驶方式都不同，飞行员若想驾驭另一种公司的机型必须经过培训。比如加拿大庞巴迪的CS100和300（现在的空客a220），以及巴航的E系列都是不同的。
巴航驾驶舱
空客a320自动驾驶吗
有自动驾驶。
现在中大型飞机上都安装有自动驾驶仪，在飞机处于巡航状态，且天气状况允许时打开，使飞机自动地按一定姿态、航向、高度和马赫数飞行，以减轻驾驶员的负担。
自动驾驶仪现在在民航飞机上已经是常规设备了，A320也不例外。
怎样驾驶空客319
飞行员操纵驾驶盘(驾驶杆)、脚蹬板．使升降舵、副翼和方向舵偏转，能使飞机向各个方向飞行。
舵柄。也就是飞机的方向盘。应该在你的前面，可用来控制飞机转弯和俯仰：往后拉可使机头抬起，往前推可使机头低下。往左扳可使飞机左转，往右扳可使飞机右转；飞机的舵柄非常敏感，在飞行中，不管是朝哪个方向扳动，每次只要扳动一两寸就足够了。在巡航状态下，机头应向下探7厘米多一点。
高度表。这是飞机上最重要的仪表(至少在起飞时是很重要的)。高度表的表盘通常为红色，位于控制台中间。高度表用以指示飞机所在高度。
航向表。实际是一个罗盘。其特征是表盘里有一只小飞机，别的仪表里都没有。小飞机的机头所指的方向就是你目前的航向。
空速表。在控制台左上方。通常以节（海里/小时）为刻度单位。小型飞机的巡航速度约为120节。空速低于70节时，飞机将有失速的危险。
油门。用来控制飞机的空速、机头的姿势、机头姿势与地平线之间的关系等等。位于两个座位之间，黑色。朝自己的方向拉可以减速及下降，朝反方向推可以加速及上升，加减油门会导致发动机噪音的改变。
油量表。位于控制台下方。飞机上的储备油量一般比抵达目的地所需的油量要多一些。
翼瓣控制。翼瓣控制比较复杂，会增加驾驶的难度。应尽量用油门，而不是翼瓣来控制飞机的航速。
·开始下降。
往里拉油门，使飞机减速，把速度降到巡航速度的3／4左右。随着速度的降低，机头会有所下探。飞机降落时，机头应当比水平面低10厘米左右。
·扳动起帮朴．、
例如后拉驾驶盘．升降舵上偏，机头上仰；前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘．左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转；反之，向右压驾驶盘．右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前左蹬脚蹬扳(即蹬左舵)，方向舵左偏，机头向左馅偏转；反之，向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，机头向右偏转。在此介绍一下小型客机与小型喷气机的操作及着陆方法。
检查飞机是否有固定的或可伸缩的起落杆。固定式的起落杆总是处于放下状态，不需要任何操作。如果飞机用的是可伸缩式的起落杆，在两座之间、油门操纵杆旁边就应该还有一个把手呈轮胎状的控制杆。在水面上降落时，起落架可以不放下。
发个直升机驾驶图片给你
a320驾驶证是什么驾驶证
a320驾驶证是飞机驾驶证。
我国民航驾驶员主要分布在运输航空公司（包括121运输航空公司和135运输航空公司）、141部驾驶员学校（包括教员和学员）、91部通用航空公司、体育运动类航空器驾驶员、政府事务机构、私用驾驶员和其他人员。
其中政府事务机构包括交通运输部救助打捞局、中国民用航空飞行校验中心等民用航空器驾驶员执照，私用驾驶员主要指持有私用驾驶员执照的人员。
空中客车A320介绍：
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
以上内容参考：空中客车A320
关于《空客飞机驾驶舱密码使用》的介绍到此就结束了。
