【简介：】本篇文章给大家谈谈《空客飞机座舱压力是自动控制的,哪些部分为非增压舱?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、关于飞机上增压舱的资料？
2、飞机起飞后是如
本篇文章给大家谈谈《空客飞机座舱压力是自动控制的,哪些部分为非增压舱?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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关于飞机上增压舱的资料？
增压式座舱飞机飞机增压座舱是指高于外界环境气压的座舱，它可以有效地防护高空的低压缺氧、低温、高速气流等不良因素对飞行人员的伤害。增压座舱一般可分为通风式、再生式两种。通风式的原理是对外界环境大气进行加压，提高压力后，由飞机环境控制系统对座舱增压和通风，然后排出到大气中去。通风式座舱，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空气稀薄，则需要使用再生式增压座舱。再生式座舱中气压与外部隔绝，用机载压缩源对座舱增压并补偿少量的座舱漏气，用过的空气经再生后在舱内循环使用。此外，增压座舱还可以为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力和空气清洁度等更加符合生理标准。舱壁采用隔热材料，既具有防热效果，又可以降低噪声。座舱内的压力与外界大气压力之差称为座舱压差，不同用途的飞机对座舱压差的要求不同。民航飞机为保持舒适度一般采用高压差座舱；战斗机则采用低压差座舱，以减轻飞机结构重量，适应空战格斗要求。增压座舱的功用是：1.通过舱压调节，乘员可以减轻或避免高空低气压引起的缺氧症、高空减压病、胃肠气体膨胀和航空中耳气压症；2.为舱内乘客提供良好的空气调节，使舱内空气温度、湿度、压力、气流速度和空气清洁度等符合生理标准；3.舱壁上的隔热材料既可减小座舱热载荷，又可降低噪声。增压座舱内的空气压力与舱外大气压力之差称为座舱压差，是座舱设计的一项参数。座舱压力随高度变化的规律称为座舱压力制度。不同用途的飞机对座舱压力的要求不同。旅客机采用高压差座舱。歼击机采用低压差座舱，目的是减轻飞机结构重量，以适应战斗要求。
飞机起飞后是如何给机舱内加压的？
飞机起飞时，机内的加压装置会充气提高舱内大气压力，飞机爬升过程中，会达到人体所能够承受正常气压的高度极限，然后，加压装置将在机舱内弥补和调节此后飞机上升时所面临的压力环境，使整个机舱一直维持在人体所能承受范围内的正常气压。
不加压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
扩展资料
增加的气压要满足人体对空气含氧量的需要，并能调节通风使温度和湿度符合生理需要，使乘员在高空飞行中有一个舒适安全的生活环境。在6000〜24000m髙度内飞行的飞机，必须使用增压式机舱，机舱内的增压值通常为50〜60kPa大气压，舱内温度控制在15〜20吨。
飞行髙度超过24000m的飞行器（除个别飞机外主要是宇宙飞行器），因空气密度太低不能使用大气增压式机舱，而使用自带气源或再生气源的再生式增压机舱。
现代飞机多采用整体式增压机舱。为了保证气密，通常在门、窗等活动部位用橡胶垫或橡胶管密封，固定的接合部位采用气密栓连接和气密干涉铆接等工艺。
参考资料来源：百度百科-增压机舱
飞机增压舱和非增压舱有什么区别么？谢谢！
非增压舱的机型只能在10000英尺以下飞行，增压舱机型可以高空飞行。
——百度知道模拟飞行团队
机身的增压舱
现代飞机的巡航飞行高度多在8000米以上。高空气压低，空气稀薄，难以维持乘员的生命，在驾驶舱和客舱内需要人工增压，以保持相当于地面的生活环境。这样，在高空飞行中，机身增压舱（又称气密舱）就相当于一个高压气瓶。在内外压力差的作用下，机身结构就会受载变形。增压舱的截面如为方形，在内压力作用下隔框将承受巨大的载荷（图4 左）。为了保持截面形状,隔框就要做得非常坚固,从而使机身重量增加。如截面改为圆形，蒙皮便可发挥承载作用,舱壁上的内压力完全可由蒙皮张力所平衡（图4中），隔框基本不受载，因此旅客机机身截面多用圆形。在增压舱的两头布置有带腹板的隔框，由于同样的原因也常做成球面框。为了提高机身容积的利用率，不少飞机的机身截面做成由不同圆弧组合成的复杂形状（图4右）。
飞机的使用期限比较长(现代旅客机可达15～20年)，必须考虑飞机结构在重复受载下的疲劳损坏问题。通常在受拉应力大且存在应力集中的部位，容易产生疲劳裂纹。机身增压舱蒙皮在内外压差作用下经常处于受拉伸状态，同时在座舱门窗和结构连接接头附近应力集中比较严重，是最易产生疲劳裂纹的地方。为使飞机不因结构疲劳而影响飞行安全，在结构设计时要注意使增压舱蒙皮的张应力不要过高。在细节设计中尽量避免应力集中（例如采用胶接结构可以减少铆钉连接孔，减小应力集中，且有利于保持增压舱的密封性）。同时对关键部位采用多路传力设计和阻止裂纹扩展的措施。
现代客机客舱内气压如何变化?
现代客机为增压舱，在高空模拟地面气压避免引起客人不适。这是与那些早期的非增压舱和货机区别，正是因为引入增压舱才使飞机可以飞得更高，进入平流层这一空气密度较低，气流波动平缓的区域。当然飞机要尽量轻，更省油，因此座舱内模拟的气压不是完全等同地面，否则不会有耳压差，一般都会比标准气压低些，估计相当于海拔一两千米高度吧，还是很明显的。这样机舱内外气压差更小，飞机蒙皮强度要求降低，也就降低厚度和重量。
飞机起飞、升高、降落过程中气压都会变化，从而带来耳膜不适。
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