【简介：】本篇文章给大家谈谈《救护直升飞机怎么画》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、直升机的用途
2、救援直升机为什么不怕强台风
3、中国向俄购买救援直升机
本篇文章给大家谈谈《救护直升飞机怎么画》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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直升机的用途
1、侦察
侦察直升机，是现代陆军航空兵必须装备的一种航空侦察手段。侦察直升机担任近距离或者是接近战场地区的情报搜集工作，和战术侦察机一样，主要是担任军方支援的侦察角色。由于直升机可以悬停在敌人探测不到的地方进行情报与资料搜集， 侦察直升机现时仍是主要的情报与资料搜集的军用机种之一。
2、运输
运输直升机是指用以运输、承载物资的直升机，在军事上也是指能载运士兵的直升机。其类型多种，部分武装直升机也具有相同的承载力。能在战场上施以空降兵突击、运走伤兵和运输补给，最重要的是运输直升机没有地形限制，能进行垂直补给的运输直升机，是现代化战争中不可或缺的机动力量。
3、救护
救护直升机，用来在陆上、水上搜索并救护因飞机失事或被击中跳伞飞行人员及其他遇难人员的直升机。通常以中轻型直升机改装而成。机上配有医务人员，装有一定数量的担架和在机上对伤病员进行医疗救护的药物、器械和装置等。有些救护直升机还装有搜索、营救装置，用于对遇难人员进行搜索和营救。
4、攻击
攻击直升机（Attack Helicopter）是一种军用直升机，主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑；主要武器为机关炮和机枪、火箭以及精密制导导弹。
很多攻击直升机也可以装备对空导弹，但主要用于自卫。当今的攻击直升机主要有两个用途：为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援及摧毁敌军集结的装甲目标。
5、预警
在通用直升机或运输直升机的基础上加装预警雷达、数据链路、通信设备、指挥与控制终端等组成的空中战场预警与指挥控制直升机。
扩展资料
直升机在人类的生产和生活中得到越来越多的应用，全球市场表现出对于直升机的持续需求。尤其是新兴市场，随着经济的发展，对于直升机有着大数量、高增长的需求。世界上43%的直升机服役年龄在25年以上，更新换代的需要进一步增加了对于直升机生产的诉求。
据智研数据研究中心统计对2011到2020年的全球直升机市场做出预测，10年间将需要交付至少16970架直升机，总价值1400亿美元。其中民用直升机10900架，价值340亿美元，军用直升机6070架，价值1060亿美元。
我国直升机装备情况与国外相比差距很大，军用直升机每万名军人的直升机保有量仅为2.1架，不到发达国家水平的十分之一;而民用直升机的百万人口保有量仅为0.06架，更是远低于发达国家水平，中国直升机产业有待提高。
参考资料来源：百度百科-直升机
救援直升机为什么不怕强台风
因为他自身的飞行性能，即空中悬停和垂直起降等优点，其对环境的要求同比其他飞机更适合面临各种灾难后进行救援工作。
除了洪灾，和火灾这些不限制直升机飞行的灾难外，直升机在面临台风天气和海上台风救援的表现出色。在具有恐怖力量的台风面前，它也能应对。
中国天气网气象分析师邵鹏表示，飞机是在飓风最上层进入的风眼区的，这个地方风力要小很多，一般来说台风底层温度高、能量聚集大，尤其靠近地面的中心风力大，会很危险，而且机组成员都会规划安全航线，尽量避开天气剧烈的对流区域，所以想安全进出还是可以做到的。
中国向俄购买救援直升机，总价8亿，国产直9为何失去大单？
根据有关报道，俄罗斯直升机集团公司宣布，和中俄直升机集团公司在珠海签署的合同正在紧张进行当中。将在2020年年初向中国交付两架安萨特直升机，2020年底完成所有的20家订单，增加4000万人民币，总价8亿人民币。这次订购的俄罗斯直升飞机，有三个不同的型号，有客货运输机，豪华型vIp以及医疗救护机。
这次中国订购的是医疗救护机，飞机上配有两副单价以及医疗急救系统，配置各种医疗抢救设施，可以在飞机上进行急救。其中包括供氧通风，病人监护以及病人心脏抢救设备，而且医疗情况，根据用户的不同需求，配置不同的医疗急救设施。
总体上看，这款飞机和中国的直九有点相似。价钱都是4000万人民币，但是安萨特直升机空间宽敞，可以放两个担架，座舱宽敞，特别适合救援工作。
这款飞机控制系统先进，采用电传系统，电传全系统是目前为止驾驶技术流行的趋势。一般都在战斗机上客机上使用。直升机使用很少见。当然有很多好处，减少了传统的重量空间。去掉许多复杂的机械传动机构，使操作更简单，大大减轻了重量，减小了占用空间。发动机是采用加拿大普惠公司的产品，采用两台发动机，提高了工作效率和可靠性。
飞机旋翼系统，采用的是无轴承扭杆复合材料，非常先进的零件，设计简单，重量轻，不需要润滑，减轻了保养的工作量，提高了工作可靠性，因为比直九先进一代，而且价格一样，当然选这一款。
直-8直升机到底有多少种改型？怎么分辨？
严格来讲，这个问题应该这么问：“法国‘超黄蜂’直升机在中国到底有多少个远房亲戚”……
正片开始之前各位请看一眼原汁原味的“超黄蜂”直升机。
图为法国海军航空兵的SA321“超黄蜂”直升机
20世纪70年代中国从法国引进SA321“超黄蜂”直升机之后，逆向研制出了13吨级的直-8大型直升机，在使用过程中又根据不同军兵种的需要发展出了近10个亚型，不过好在大多数型号都没有改得太离谱，还都能认得出来，不像直-19那样改得法国人都不认识了。
图注：中国陆军航空兵的直-8运输型直升机，海军、空军也装备有同型号机型
图注：中国海军航空兵的直-8搜救/运输型直升机，主要增加了救援绞盘、探照灯和光电转塔
图注：中国海军航空兵的直-8救护型直升机，红十字标志很好辨认，内部的改动主要是增加了一些救护设备
下面有请直-8家族最凶残的选手登场！
不好意外选错片了，应该是下面这货。
图注：中国海军航空兵的直-8护航型武装直升机，加装了火箭弹发射巢和机枪吊舱，用于护航和火力支援
2010年直-8家族迎来全新成员——直-18，直-18取消了直-8系列的船型机身设计，机身底部变得平坦流畅，同时风挡也变为2块，动力系统没有改变。
图注：千万不要被它的名字AC313骗啦，这货就是直-18的民用型号
图注：中国海军航空兵的直-18F反潜型直升机，识别特征是机头下方的反潜雷达和机尾的声呐浮标投放装置（32具）
图注：直-8家族的最新型号，直-18Y舰载预警直升机，识别特征是机尾的相控阵雷达
直-8作为我国直升机主力型号，自上世纪八十年代从法国引进SA321“超黄峰”技术后，一直做着改进改型的努力，直至现在。大的改进型号有三款，即直-8F、直-18和直-18宽体。
直-8F，外形上与直-8基本型没有任何变化
第一改进型号最为艰辛，主要原因长期以来我们在直升机技术规律的认识上，经过了几十年的 探索 ，技术积累小，投入资金少，人才严重缺乏，实验设施十分匮乏。即便如此，2004年第一个国产后的大改型号直-18F得以成功，一个最直接的成果就是，实现了尾梁和旋翼的折叠，涡轴-6发动机提升了功率30%。
直-18外形最基本的变化就是取消了船底设计和机头雷达
要说真正的进步，还是在2008年以后，健全了机制和实验设施，整合多年研究成果，从此才真正走向了发展的快车道。直-8仿制的基础“超黄蜂”，不过一款二代直升机，在它的母国法国，生产了不足110架。我国通过打造直-10，开始向四代直升机技术努力，体现在三大动部件的成熟，即旋翼、发动机和传动系统，应用于直-18，飞去高原展开实验，标志着直-18已达到第三代直升机的标准，部分技术如旋翼达到了第四代直升机的标准。
从此开始大量列装，交付三军。尤其辽宁舰的直-18有了多款机型，有运输、预警和反潜等。当美国总统直升机招标时，得与EH101并列，积极参与，展现出相当的技术自信。
2018年成果更是喜人，使用不足半年的时间，即研制出直-18G宽体直升机。解决了三军运输特种设备的需求。
直八是仿制于法国国营航宇工业公司的SA321“超黄蜂”直升机，说起来，这还是我国第一种舰载机，上世纪70年代引进了14架，1980年，随我海军舰队参加了我国向南太平洋发射运载火箭试验，完成了打捞数据仓任务。
这种直升机法国到1980年一共只生产了105架，但它的东方亲戚已经成为了一个大家族，我国昌河飞机工业公司，从80年代起开始仿制这种13吨级的大型直升机，由于当时我国工业基础薄弱，仿制工作非常不顺利，这种三发大型直升机比我国原先仿制的俄制直升机复杂而精密，难度非常大，起初年产量仅一架，而且故障很多，新世纪后才逐步成熟，达到年产25架水平，现在已经生产超过130架，比法国原装货多了。
直八一开始还是仿制给海军使用，1993年开始研制陆军型号直八A，但仍保持了原先的船型底设计，设计要求是减重，提高发动机功率增加升力，能在高原使用，2002年开始装备陆航，但产量远远跟不上需要，不得已陆航又进口了大量的俄制米-171直升机。
直八F是直八A的改进型，2004年8月首飞成功，该机换装了加拿大进口的普惠PT6B-67A发动机，采用复合材料旋翼，最大起飞重量增加到14.5吨。
直八G的出现使人眼前一亮，船型底不见了，整个机身造型都变了，被誉为颜值最高的直八。
2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，虽然外观还有老直八的影子，但该机重新设计了机体结构，并采用复合材料柔性桨毂，大量使用复合材料，先进的航电系统等，技术水平达到国际第三代直升机水准。
而此时军用版改称为直-18直升机，海军型出现了直-18预警型，反潜型等型号。
直八最新的改进型是直八宽体型，该机机体尺寸变宽，取消机舱内油箱，搭载车辆能力更强。
经过30多年研发，这款法系中型直升机在我国落地开花，结出了丰硕的果实，未来将在我国军民两个领域大有作为。N
在今年的天津国际航展当中，中国空军展出了直-8直升机的最新改型，即直-8G型直升机。这个G型，主要增强了直-8在高原、山地等高海拔地形区的飞行能力，能够更好的向战区投送人力物力。而直-8直升机从最初一代定型服役以来，直-8直升机已经经过了数十年的历程，这样一款直升机至今仍具有这么强大的活力，令人赞叹不已。而直-8直升机的各种改型，早已有十几种，下面就来详细的讲一讲直8直升机的前世今生。
直-8直升机在上个世纪70年代便已经开始设计，于1976年开始。首架直-8原型机则是在1985年12月11日首飞。最终经过不断的国产化摸索和改进，国产化程度较高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升机是以法国进口SA321直升机为基础，进行仿制和国产化得出来的。上个世纪，中国与法国在多个武器装备方面均有合作，而法国也是最早与我们建交的一批西方国家，关系较好。因此中国自1973年起，就开始从法国陆陆续续的购买SA321直升机。
中国军队在接收该型直升机后，便随即投入使用。并且进行了一些改装，例如将SA321直升机上加装了一些对海搜索雷达和声纳，使其具有了一定反潜机的职能，填补了中国当时在这方面的空白。而中国在使用SA321直升机过程中，也发现该机多用途性较强、性能较好等特点。因此上级便组织了以SA321直升机为蓝本，开发直-8直升机的项目。在开发初期，设计人员就并不打算让新一代的直-8直升机只有基本型，而是将直-8直升机发展出多个改型成为一个系列。
在首飞后的1988年，便已经有一批直8直升机量产出来。不过此时的直-8直升机的国产率还较低，一部分部件仍需从外国进口。但海军航空兵部队对于直-8这种新型直升机的需求量还是十分大的，因此第一批并非完全国产化的直-8在下线后，便迅速的交付给力海军航空兵部队供其使用。接下来来讲一讲直-8直升机的各种改型和其特点。最初大批量生产的直-8直升机，是直-8A型。该型直升机主要交付给各个部队，来弥补军用运输机数量不足的情况。
到了21世纪，中国意识到在将来，中国将会有大量的舰艇，或者是两栖登陆舰服役。因此展开了直-8舰载型的改造工作，舰载型也被称为直-8J型。
舰载型有着可以折叠的尾转动轴和旋翼、斜梁，用以缩小体积以便能够放进机库中。同时在机载电子设备、导航系统和综合显示系统等方面上均有改进。
还有直-8F型，直-8F批量生产进入服役，用于空军及海航、陆航的救护援助。整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性比之前的直-8A有了很大的提高。
后期还有用于搜索救援的直-8S。改进的不大，由于海军搜救数量少，直-8S是有力的补充。
还有直-8K搜索营救直升机，在现代战争环境中，昼夜复杂气象条件下，完成陆地、山区、海上搜救任务，为此专门增加了一些搜索设备并安装了救生绞车。
还有直-8KA型号，也是用于搜救用途，是专门配属给空军用的，主要用于作战物资和人员运输，医疗救护等作用，可以容纳25-30名伞兵，还能吊装4吨货物。
还有就是直-8KH型号，配属解放军驻港部队使用。
甚至直-8舰载型还出现过舰载预警型，并且在辽宁舰上出现过。当然直-8还有民用型号AC313，也能搭载乘客，物资的运输及搜索救援和抢险救灾等任务。
除了直接的军用型号外，直-8直升机还发展出了几种搜索营救型直升机，例如直-8K型。主要是为了救灾、援救等任务进行改装的，按照了专门的搜救装置用以完成任务。同时直-8直升机还有着一批灭火直升机改型，用以扑灭火灾。总的来说，当初仿制法国SA321直升机的决定是十分正确的。由此得来的直-8直升机，弥补了当时中国在多用途直升机上的空白。而到了今天，随着直-20的诞生，想必直-8这名“老将”，也会有退役的一天。
目前直8有空军的直8A运输型，最近新改了一个直8B，海军有直18运输版和直18反潜版以及直18预警版！总体就这些。至于如何分辨，这个不用过多在意，平时在大城市偶尔能看到空军直8A，至于海军的各型直18都是海军蓝色涂装，具体是什么用途的你可以看它有没有预警雷达。和拖曳声呐之类的！
为什么直升机可以做救援呢？
直升机具有可以随时起飞、可以直接降落在事故现场，并可直达医院的楼顶停机坪的特点，最节省时间。如发生严重的事故时，需要救援人员和设备第一时间（黄金一小时原则）到达现场，故多采用直升机来进行该类任务。
在医疗急救中，病人或伤员抢救有"黄金1小时"之说，即在1小时内得到有效的医学救护措施，死亡率可以降低25%。救护飞机配备有远比常规救护车齐全的救护诊疗设备，速度效率远超常规的陆路、水路运输。
合理的使用一架医疗急救直升机可以达到十几部救护车的功效，同时节约了时间和大批的随车医护人员，是非常高效的急救手段。直升机带给病患的振动和加速度感都很微小，病患在直升机上所感受的舒适程度远远高于最先进的救护车。能在国内探索出一条适合于中国特色的九九九空中医疗急救模式，必将长期造福于广大人民群众。
关于《救护直升飞机怎么画》的介绍到此就结束了。
