【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机事故处理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国民用航空飞行事故调查条例
2、MU5735飞行事故调查存在3大挑战，黑匣子的损坏程
本篇文章给大家谈谈《飞机事故处理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国民用航空飞行事故调查条例
第一章 总则第一条 中国民用航空飞行事故调查条例是中国民用航空总局及其所属单位调查处理飞行事故的主要依据。民航各级领导及有关人员都应当遵照执行。第二条 调查飞行事故，必须严肃认真，实事求是，深入实际，广泛搜集材料，加以科学分析，查明原因，分清责任，得出正确结论。第三条 调查飞行事故的目的，主要是为了总结经验教训，采取措施，防止类似事故发生。第二章 飞行事故的分类第四条 空勤组执行飞行任务，自飞行前开车时起，至飞行后关车时止，在此期间内发生：
飞机损坏或机上人员伤亡，并符合本条例第五条所列事故情况之一者，称为飞行事故。
飞机无损坏，又不是由于飞行操纵原因而发生的机上人员伤亡，不算飞行事故。
凡飞机撞死地面人员，称为非常事故。第五条 根据飞机损坏和人员伤亡的程度，飞行事故划分为一等飞行事故、二等飞行事故、三等飞行事故。
一、凡属下列情况之一者，为一等飞行事故：
1．机毁人亡（包括有一人或多人在十天内死亡）；
2．飞机严重损坏或报废，并且有一人或多人在十天内死亡；
3．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，并且有一人或多人在十天内死亡；
4．飞机失踪。
二、凡属下列情况之一者，为二等飞行事故：
1．飞机严重损坏或报废，但人员在十天内无死亡；
2．飞机迫降在水中、山区、沼泽区、森林中无法运出，但人员在十天内无死亡；
3．有一人或多人在十天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。
三、凡属下列情况之一者，为三等飞行事故：
1．飞机损坏，并且有一人或多人受重伤；
2．飞机损坏，人员无重伤；
3．有一人或多人受重伤，飞机基本完好。
注：飞机严重损坏是指：飞机修复费用超过同型新飞机现行价格的60％，或修复费用虽未超过60％，但飞机修复后性能达不到标准，不能正常参加生产、训练飞行。
飞机损坏是指：飞机修复费用占同型新飞机现行价格的5—60％。
飞机基本完好是指：飞机完好或轻微损坏，其修复费用在同型新飞机现行价格的5％（不含）以下。
人员重伤是指：
（1）骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；
（2）丧失听觉、视觉或者内脏器官受伤；
（3）严重出血，神经、肌腱等损坏的裂伤；
（4）有三度的烧伤，或超过全身面积百分之五以上的烧伤。第六条 空勤组执行飞行任务中，发生严重威胁飞行安全，接近事故边缘者；或飞机、人员轻微损伤，其程度构不成等级飞行事故者，统称飞行事故征候。第七条 空勤组执行飞行任务中，发生飞机相撞，不论飞机损坏的架数多少，都按一次飞行事故计算。事故等级按飞机损坏和人员伤亡最严重者确定。第三章 飞行事故的紧急处置第八条 发生飞行事故，航站（或临时基地）飞行指挥人员必须立即报告省（区）局值班首长；省（区）局值班首长应迅速报告地区管理局和当地空军，并视情况报告当地政府、军区和海上安全指挥部；地区管理局应报告总局。
报告的内容通常包括：
1．发生事故的时间、地点；
2．任务性质、机型机号、机长姓名和机上人数；
3．初步了解的事故原因和经过；
4．人员伤亡和飞机损坏的简要情况；
5．采取的措施；
6．提出搜寻、援救、保护现场等方面需要的援助。第九条 发生飞行事故后，就近的民航单位必须迅速组织力量赶赴现场，依靠当地政府、驻军和群众，抢救人员，扑灭火灾，保护现场，及时上报情况。
为了给调查事故提供可靠的依据，还必须：
1．指定专人看守现场，禁止无关人员进入发生事故的地带。
2．在调查人员到达现场前，除抢救受伤人员和扑灭火灾外，不准任何人接近和搬动飞机及其残骸。如果飞机坠落在铁路、公路或跑道上，需经地区管理局首长批准，在照相和绘图以后方可搬开。
3．对于机上的积冰、已坏油箱的剩余油量、飞机碰撞的痕迹、燃烧的飞机以及其他瞬即消逝的重要证据，在可能的情况下，应进行照相和记录。
4．寻找并保存散落的文件、物资。
5．记录目睹者姓名、住址和提供的情况。第十条 发生事故后，与事故有关的单位应指定专人搜集、保管、封存关于组织指挥和保障该次飞行的通话记录、气象资料、录音带、飞行记录本、飞机维护工作单和油样等，不准涂改、追记、毁坏，不准交给当事人听、记，听候调查组处理。
MU5735飞行事故调查存在3大挑战，黑匣子的损坏程度会影响到什么？
MU5735飞行事故调查存在3大挑战，黑匣子的损坏程度会影响到什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
东航MU5735两个黑匣子已找到，当场搜索的工作会有什么转变？黑匣子译码必须多长时间？事故调研遭遇什么挑战？在28日晚开播的《新闻1+1》频道中，白岩松采访“3·21”东航MU5735航空器飞行事故技术调查组关键权威专家、中国民用航空局航空安全办公室办公室主任李勇。
两个黑匣子损坏水平怎样？是不是会影响根本原因和数据获取？现阶段，两个黑匣子早已送去了技术专业试验室，已经进行对应的译码工作。李勇详细介绍，一切正常而言，黑匣子的译码工作只需插上开关电源，连接专用型的译码机器设备，就可以免费下载数据信息开展缓解压力并载入。假如黑匣子完好无损，全过程大约必须三四个钟头。
可是，两个黑匣子的损坏都较为严重。现阶段看到的黑匣子，实际上是内存芯片的数据存储器，因为其表面具备抗坠性，因此留下了出来，而黑匣子的基座早已不见了。因而，黑匣子拿回试验室以后必须开展详尽的查验，还需开展烘干处理等清理工作，乃至破拆。假如处理芯片有什么问题，后面很有可能还需要再开展修补。现阶段看来，译码工作的需要时间还难以可能。
黑匣子已寻找，为什么寻找工作仍在开展？李勇表明，飞机遗骸对安全事故的调研一样关键。寻找到大量的飞机遗骸并知晓其遍布，有利于掌握飞机落地式时的姿势、碰撞的视角等。遗骸当中还有可能掩藏一些关键的直接证据，如控制面部位、发动机输出功率等信息，未来可以和飞行数据监控软件的信息开展核对。除此之外，对相关视频的收集剖析和对目击者的采访，也有利于明确飞机撞地前的体态和视角等信息。
事故调研大概必须是多少时间？李勇详细介绍，民用飞机事故调查是一项十分复杂的工程项目，必须从飞机的试航检修、航行运作、空中交通管制、气温自然环境等众多层面进行深层次全方位的剖析，才可以渐渐地剥茧抽丝，必需时还需要机构很多的试验认证工作来验证构想。一般而言，国际性上一起典型性的运送航空事故调研，通常要长达2年以上。
李勇表明，依据现阶段把握的信息，此次安全事故的调研工作还遭遇三大挑战：飞机从定速巡航相对高度忽然降低，没有预兆，空中交通管制单位都没有接到一切发电机组意见反馈的遇难信息或是体现异常的信息；当场碰撞十分强烈，遗骸十分零碎，遍布也非常广，给中后期根据遗骸来调查取证的工作导致了较大艰难；当场地形地貌较为极端，碰撞地址处在峡谷地域，再加上长期性降水泡浸，造成土地资源十分泥泞不堪，对监察员进行工作也产生许多艰难。
李勇表明，对于这种艰难，此次调研应当会耗费一定的时间，但不管怎样他与朋友们可能竭尽所能，尽早查清真相的缘故，给我国、给社会发展、给死难者亲属一个交待。
空难调查周期一般多久？
空难调查周期需要的时间是比较长的，具体要分情况。
假设调查人员幸运地找到了失事飞机的黑匣子，解读黑匣子也需要一定时间。每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。如果顺利这个过程最短可能需要数周。
但如果黑匣子中支撑器件的基板、芯片等基础部分受损，则破译会遇到很大困难。遇到黑匣子无法破译的个案，空难调查结论可能在空难后一年甚至数年后才公布，而且语焉不详，难以服众。
寻找黑匣子本身就是一项高难度工作
通常一架航班失事后，寻找黑匣子会成为各方关注焦点。
但是，首先，黑匣子本身并非坚不可摧。在大多数空难中，黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。但在少数案例中，也曾出现“语音记录器”因设置错误或电路故障只存下少量通话内容。有的“数据记录器”因在深海浸泡两年之久，导致部分数据无法恢复。
其次，黑匣子是很关键，但更关键的是首先得能找到黑匣子。马航MH370失事航班的黑匣子至今也许仍沉在印度洋底某个地方。要到海底深处寻找黑匣子，需要使用水下航行器。与水面残骸搜寻相比，水下搜寻黑匣子及洋底残骸更为缓慢，将是一个漫长的过程。
在科技发达的今天，寻找黑匣子也常常是在“碰运气”。据统计，自1965年以来，有19架失事飞机的黑匣子至今未找到，其中就包括MH370的黑匣子。
以上内容参考 海外网－空难调查为何耗时长久
关于《飞机事故处理》的介绍到此就结束了。
