【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航高原规定是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞拉萨等高原的飞机配置与普通飞机一样吗？
2、普通客机能飞高原机场吗？
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本篇文章给大家谈谈《民航高原规定是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞拉萨等高原的飞机配置与普通飞机一样吗？
- 2、普通客机能飞高原机场吗？
- 3、飞拉萨的飞机，为什么和普通的飞机不一样呢？
- 4、为什么A319可以执飞高原航线，称为“高原雄鹰”
- 5、高原飞行对航空发动机的性能有那些性能要求？ 详细一点 谢谢
- 6、歼20能在克什米尔这种高海拔地区正常使用吗？
飞拉萨等高原的飞机配置与普通飞机一样吗？
不一样，高原地区空气稀薄，会导致飞机缺少动力，因此很多航空公司会将飞机的发动机进行改装，以便更好的飞行。
普通客机能飞高原机场吗？
民航客机没有高原和普通之分 但由于高原空气稀薄, 空气密度小, 会导致发动机推力不足. 而很多高原机场净空, 气象, 机场设备都不理想, 对飞机的性能提出更高的要求. 为了飞行安全, 只好对发动机进行改装. 目前国内高原机场主要分布在西藏新疆和四川云南, 特别是西藏. 国航为了飞拉萨线, 把他们机队中部分的B757-200和A319发动机进行了改装, 以适合高原机场. 发动机要求：单发飞机不得用于高原飞行；升限和上升梯度必须达到一定的标准。如赛斯纳208B属高原型号；再如黑型和米171也属高原直升机。
通信必须加装甚高频。
到林芝、昌都等机场须加装RNP设备。
飞机的抗冰性，达到中度积冰以上。
续航性能可以实施往返飞行，并有规定的乘余油量。
飞拉萨的飞机，为什么和普通的飞机不一样呢？
拉萨市拥有一座民航机场，也就是贡嘎机场。从使用性质上来看，贡嘎机场属于军民合用机场，标准等级为4E级别，拥有一条4000米长的跑道和一座航站楼。当地海拔高度达到3600米，在国内民航机场中属于典型的高原机场，但还不是更难的高高原机场。
从民航飞机的角度来看，飞往拉萨贡嘎这样的高原机场，对于飞行性能要求方面主要有下面三个方面的影响需要考虑：
1、起飞和降落性能；
高原地区最大的一个空气参数变化就是空气密度大幅下降，从而导致飞机在同一速度下的升力，在这种情况下，同一型号、搭载同样数量乘客的民航飞机起飞和降落的跑道长度就要比平原机场要长的多。这也是为什么拉萨贡嘎机场的跑道长度要修到4000米长，而同一级别的虹桥机场（4E）的跑道长度只有3400米。
相反，对于民航飞机而言，就要自身重量尽量变得更轻一下，那么同样发动机推力情况下，也可以拥有更好的高原加速性和降落减速性能，纵然空中发生意外情况，滑翔飞行的距离和时间都要长一些，落实到专业性能参数上就要求ETOPS，即单发失效情况下飞机还可安全飞行的最大时间，一般要求在120分钟，而不是常见的60分钟。
2、遭遇高原山区气流时的稳定性；
高原山区的气流要复杂一些，机场周围空域会遭遇各种突风、风切变，这种情况下一方面就要考验飞行员的操作能力，另一方面也要考验飞机的稳定性了。通俗的说，飞机的机身长度要短点、飞机的垂尾、平尾面积得大点，当然，如果有飞控系统的话，软件部分需要重新调整。
3、客舱气压保持要求；
民航飞机在空中正常飞行的过程中，客舱内部空气气压一般维持在2000-2400米海拔高度，降落过程中不断调压使之和客舱外面的地面气压一直。不过换成高原地区之后，就要调整客舱气压模式了，不能照搬平原地区期间要求，而是要尽量维持客舱内一个较高的气压值，这样才能让乘客感到舒适。
落实到具体的机型，其实并没有过高的要求，只要跑道够长就可以，地面导航设备到位就可以进行起降。不过对于飞往拉萨的国内航线而言，考虑到飞行安全、性能、成本和航线密度等综合因素，一般由较小机型来完成。七八十年代的时候一般由波音707这样的四发机型来执飞；进入到九十年代之后换成了A330这样的宽体机，以及波音737-700型这样的低密度窄体客机，图-154这样的苏制飞机也飞过；
2000年之后，空客在其A320系列中的短机身型号上进行了高原适应性改造，从而推出了这款号称“高原小王子”的A319型客机，被西藏航空、四川航空等国内航空公司大量采购，专门执飞西藏自治区的航线。
所以，泛泛而论，飞往拉萨的民航客机，要求就是“小、轻、稳”的机型。
为什么A319可以执飞高原航线，称为“高原雄鹰”
因为A319经过改装，适合高原飞行
高原地区空气稀薄、含氧量低，所以高原机型需要配备专门适合高原起降的发动机和轮胎等部件；供氧能力需要符合高原机场（海拔1500米以上的机场为高原机场）及航路上的应急下降和急救用的补充氧气要求；需要满足机组人员在着陆后到再次起飞前的供氧要求；在高高原机场（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场称之为高高原机场）运行的飞机，座舱增压系统也需进行相应改装。
西藏航空新引进的空客A319飞机采用和A320相同的CFM-56发动机，推力达到2.7万磅，而一般的空客A319飞机推力只需2.4万磅即可（高原空气稀薄，气压低，造成飞机的升力小，需要加大推力）；一级座位数142个，A320有180个，座位数少，重量减少，提高了发动机效能和安全性；供氧系统采用6个氧气瓶供氧，在发生客舱释压的情况下，能够为客舱提供55分钟的氧气，使飞机在西藏航线上从巡航高度降低到安全高度（非高原型飞机一般采用化学氧气发生器，供氧持续22分钟）。化学氧气发生器在供氧的过程中会发热，长时间使用会影响供氧系统的性能和安全性，达不到高原供氧的要求。使用化学氧气发生器供氧，每个发生器还配备一个氧气面罩。而使用氧气瓶供氧，则是通过供氧管道集中供氧。此外，驾驶舱的传感器系统也根据高高原特点，作了相应调整。
高原飞行对航空发动机的性能有那些性能要求？ 详细一点 谢谢
高原空气密度小，发动机性能降低，发动机推力明显减小。而且高原天气多变，地形复杂，机场净空条件和气象条件恶劣。
所以，要求航空发动机的裕度要高，推力要大，高涵道比，拥有良好高原飞行性能。
歼20能在克什米尔这种高海拔地区正常使用吗？
此前有消息称，国内的歼-16或歼-11b已经进入高原，主要是在海拔4000米的昆萨机场。目前，除了上述型号，还有j-10c和j-20。由于单引擎中型飞机的定位，前者将不会被优先考虑。
歼20，有着与众不同的优势，你会去高原做最后的决定吗？事实上，这个问题的答案取决于两个因素：
1.战术要求
目前，在高原地区的主要战斗比较是苏联的30公里+对方的幻影，而我们的是j-16和J-11B的组合。尽管J-11B有一些不令人满意的方面，如不够稳定，不使用数字电传，最大起飞重量有限，但作为一架双引擎重型飞机，它仍然不足以在高原上使用燃料和炸弹载荷。
j-16的优势更加明显，包括其工作半径、机动性和雷达探测范围。此外，部署在其他地区的j-16经常被部署在高海拔地区进行训练。应该说，我们在高空作业方面有些经验。
可以说，在这种情况下，我们有一点优势。对方以高价购买的阵风还没有被收回。在某些情况下，我们的歼-20不一定会出现。
此外，歼-20是一种进攻性空中优势战斗机。对于防御作战，更重要的是提供火力支持以获得分阶段的空中优势。因此，j-20不能去高原，而上述战术任务是可以完成的。从战术要求的角度来看，j-20是不必要的。J-20擅长的远程攻击也不再需要了。毕竟，高原地区仍然平静。
2.物流供应
当然，即使歼-20理论上部署在高原上，后勤供应也是一个关键问题。高原环境恶劣。如果允许第五代飞机在没有相应后勤保障的情况下进入高原，战斗力就无法得到保证。以美国陆军的第五代F22飞机为例。它采用APU集成排气系统和恒温空调设施，并配有电脑随时计算空气成分，主要是为了保护微妙的隐形涂层。此外，对战斗机设备造成损害的一氧化碳或湿度过大等问题将立即得到解决。
即使高原地区不符合上述条件，也有必要建立一个通用的恒温机库和相应的后勤保障措施。歼-20战斗机必须满足保证作战能力的最低标准，这是歼-20进入高原的重要基础之一。此外，j-20是否会进入稳定阶段与目前的部署有很大关系。如果你搜索一些关于歼-20部署的信息，你会发现一些歼-20部署在东部，一些人说他们部署在西部。战略欺骗工作做得很好。
事实上，歼-20具有超音速巡航远程攻击能力。如果它带有一个辅助油箱，它只需要部署在西部。它不必去高原前线。因此，第五代战斗机实际上是一种“大规模”威慑战斗机。事实上，即使歼-20不在高原上，如果在这个地区进行空战，后勤保障能力还是很高的。特别是在高原地区，飞机的使用寿命严重降低，高原地区的运输方式不如大陆地区快。可以看出，三支军队还没有动员起来，所以无论如何要把粮草放在第一位。
事实上，作为我国的王牌战斗机，歼-20具备进入高原的条件，并且在必要时肯定会进入高原。开发歼-20的目的是保护祖国的每一寸土地。然而，如上所述，我们希望和平与稳定。我们不会故意挑起战争，也不想看到战争发生。然而，如果有人准备采取行动，我认为歼-20将证明我们以实际行动保护领土完整的决心。
近年来，导弹部队在高原进行了几次中短程导弹演习，包括远程行军和实弹演习。空降部队已经测试了他们在高原地区的所有装备，以及跳伞训练。一些空军战士和陆军飞机在高原地区接受了训练。
有许多因素限制了高原地区军事装备的使用。这是因为许多武器装备在稀薄的空气和低温条件下无法正常工作。例如，如果战斗设备的技术维护和支持所涉及的设备没有目标，它可能无法有效运作，从而影响在高原地区部署战斗人员。通过高原环境试验，我们可以根据试验结果改进武器装备，并制定新的使用规则。根据需要，我们还将开发适合高原作战的武器装备。
总的来说，中国最高领导人决定对陆军和空军的大多数武器装备进行高原试验。然而，如果中国想在未来几年内有效应对真正的威胁，更重要的是不要对新的歼-20战斗机进行高空测试，而是测试歼-10和歼-11B等战斗机，这些战斗机去年在西藏进行了测试，因为这些士兵装备在中国的军火库中。
尽管第一批歼-20战斗机已经在中国空军服役，但从目前开发和使用新飞机的经验来看，空军要真正控制它还需要几年时间。考虑到战斗机整个系统的复杂性，形成真正的战斗力需要很长时间。因此，已经形成战斗力的歼-10和歼-11B在此时发挥着更重要的作用。
分析表明，尽管中国在高空测试歼-20战斗机，但其主要用途是在西太平洋。在那里，中国军方已经处理了美国的F-22和F-35隐形战斗机，美国的盟友日本和澳大利亚也将装备F-35。通过购买S-400防空导弹和升级苏-30米以及与俄罗斯联合开发的第五代战斗机，印度可以抵消中国空军部署歼-20战斗机带来的压力。
外界非常关心j-20战斗机的动态。最新的官方声明是在今年7月28日发布的。在同日举行的国防部例行记者会上，一名记者就歼-20的发展进程提问。国防部新闻局局长、国防部发言人杨宇军回答了这一问题。杨宇军说:“对新武器和设备进行飞行试验是正常和必要的。相关工作正在按计划进行。”
关于《民航高原规定是多少》的介绍到此就结束了。
