飞机蒙皮为什么大量采用铆接而不是焊接

【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机蒙皮为什么大量采用铆接而不是焊接》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机骨架用焊接和铆接有什么实际的区别么?

2、飞机蒙皮

本篇文章给大家谈谈《飞机蒙皮为什么大量采用铆接而不是焊接》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

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飞机骨架分为几种，以前的古老的都是支架的，，重，传导力的硬干，和油箱的安装等，也容易受空间限制，但结构相对结实。之间是靠焊接的。只有小飞机还在用。

后来飞机上除了几条大梁外，机身都是通过金属蒙皮来实现支撑的。（在这之前有个过度阶段，叫蒙条式，好像被淘汰了）。这两种机身外部都是用金属层做的蒙皮，蒙皮之间就是铆接的。

至于整块的合金，制造工艺做不到不说，而且机身是一块块拼装的，拼装的好处就是拆卸方便，便与维修护理，机身中的各种设备仪器也便于安装。

现在客机机身把蒙皮去了，看到的骨架没有飞机的样子的，拼接还有个好处就是在手里的地方可以是通过几何外形和特殊材料的加强强度。

第一，飞机蒙皮时间长了会自动吸附在框架上，从这个方面看，焊接铆接都一样

第二，焊接时温度过高，对于制造飞机的铝合金一类的轻合金以及新型的复合材料不适合，因为高温很容易就会使他们改变形状

第三，焊接时会留下一个焊接点，这对于现代飞机的整流效果来说是致命的，可能造成气流偏差，飞机坠毁，所以使用内铆接——你见过哪架民航客机的铆钉接在外面？！

与其打磨焊接点，还不如直接内铆接，这样还有个好处就是重量分布的平衡性好控制

飞机蒙皮一般用铝镁合金不易焊接只能铆接焊接还存在遇热膨胀的问题老美的飞机一样是铆接的仔细观察同样能看到铆钉痕迹只不过涂装后不明显罢了

外壳有焊接的~

一般来说外壳是飞机的蒙皮~是为了减少飞机风阻而包在外部的

也有卯上的~

关于《飞机蒙皮为什么大量采用铆接而不是焊接》的介绍到此就结束了。