【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机风挡什么材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机挡风玻璃即使碎成蜘蛛网也不影响飞行，这是为什么？
2、·飞机在空中飞行,如
本篇文章给大家谈谈《飞机风挡什么材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机挡风玻璃即使碎成蜘蛛网也不影响飞行，这是为什么？
日本航空873航班从日本成田机场出发飞往上海，在起飞滑行途中驾驶舱的玻璃突然开裂，起飞被紧急中断，所幸机上无人受伤。据了解，这次涉事航班机型为波音787-9型，目前日本航空正在调查玻璃开裂的具体原因。
当时，飞机才刚刚开始滑行，时速约为55公里。机上乘客与机组人员共79人，无人受伤。驾驶舱正面共有4面窗户，开裂的是机长座位正面高约1米，宽约1.1米的3层结构挡风玻璃的其中一层。玻璃上布满了网眼状的密密麻麻的裂纹。发现玻璃开裂后，飞机马上驶回了登机口。大约3小时后，乘客与机组人员搭乘另一架飞机前往上海。
据称，飞机滑行跑道没有发现任何异常。机驾驶舱挡风玻璃因何开裂还未找到具体原因。日本航空表示，将在调查玻璃开裂原因的基础上采取适当措施应对。”
航空问题专家：玻璃开裂可能和川航同一原因机舱玻璃开裂，难免让人想到2018年5月14号轰动全球的川航3U8633航班紧急备降事件。当时，四川航空空客A319型号飞机在从重庆飞往拉萨的9800米高空中，前风挡玻璃突然破裂并脱落。那么，这次日本航空873航班的机舱玻璃破裂原因可能是什么？航空问题专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示，风挡玻璃的破裂很可能是由玻璃加热装置出现短路造成的。
王亚男说：“在任何时候玻璃的破裂都是一种非正常事件，这次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因类似。因为飞机的风挡玻璃，尤其是驾驶舱的风挡玻璃是经过特殊设计的，一个是在物理上要求一定的坚固性，同时它里面也布置了电加热装置，要用于除冰除雾。使用的飞机在地面滑行，实际上速度不会特别高，它跟空中飞行的速度差异很大。这个时候玻璃承受的压力还不会特别大，我觉得最大的可能是加热装置出现了一些短路，使得局部的冷热不均、玻璃局部受热过度导致的开裂。
当然也不排除是物理性的撞击，或者说玻璃原有一些损伤，在滑行过程中导致了开裂的加剧，这是有可能的，但是要等到事故的调查给出一个结论才可以判明。”
·飞机在空中飞行,如果挡风玻璃上结有冰,请问该用什么消冰呢?
飞机上有效率很好的防冰设备。按照规定，在起飞前驾驶舱准备的时候就必须打开风挡加温，这是一个电子加温装置，用来加热挡风玻璃，另外飞机上带的挡风玻璃清洗液也含有防冰的成分。因此挡风玻璃在飞行中不会结冰。另外在飞机的机翼和发动机进气口上都有防冰装置，利用发动机排出的热气流进行加温。
飞机风挡破损，还能安全飞行吗？
据民航资源网报道：11月21日上午10时，南航CZ6483航班，早08:25在沈阳机场起飞后，乘务员广播通知旅客发现“挡风玻璃裂痕”，需要临时备降青岛机场。上午10时许，班机安全着陆。
飞机风挡破了飞机还安全吗？
首先我们看看这架空客321 飞机的风挡是怎样构成的？
按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：
外层（1）、加温涂层（4）、夹层（5）、中间层（2）、夹层（5）、内层（3）。
其中外层有加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。
中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！
风挡玻璃为什么会破损？
一般有以下的原因：
外来物撞击
老化
加温系统电弧
受潮
分层
产品质量问题
安装问题
怎么确定是安不安全呢？
当飞机发生玻璃破损时，飞行员必须用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。
如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行！
目视简单判定哪层玻璃破损？
使用下面的参考可以做一个简单的判定：
上图是加温层破损，对飞机没有影响。
上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。
上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。
南航的情况
网上流传的这张今天南航的飞机风挡破损图片，按照空客飞机的操作手册，像是加温层的破损，对飞机安全是没有影响的。
作者：资深机长陈建国
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飞机是如何避免玻璃罩内外起雾的？
由于舱内外温度相差过大，在潮湿天气情况下，还是经常可以见到飞机玻璃上出现雾气和水珠的，乘客倒也无所谓，但是飞行员总不可能拿块抹布一直擦玻璃吧。
因此，现代客机也采用了最有效的方法去解决这一问题。简单来讲，还是加热。虽然普通旅客可能了解不多，但对航空有点兴趣的人都知道，飞机前风挡是由多层玻璃符合而成，这不仅仅是为了增强飞机风挡的强度，也为其他功能的扩展留下了空间，其中之一就是电加温技术。
电加温技术的好处有很多，可以帮助除雾，还可以化冰化霜，我们可以将其视为飞机整体除冰系统的一个部分。但是，既然说到用电，不少人也会奇怪，那这个加热系统藏在哪里？我好像从没看到加热器啊？
这里又不得不提一个技术，即透明导电膜技术。其实从字面上也很好理解，这是一种透明又可以导电的薄膜，能很好满足飞机挡风玻璃加热等需求。现在的透明导电膜在均匀性、牢固性和透光度性能的平衡上都做的不错。通过导电膜，我们实现了飞机风挡在加热的同时继续保持了良好的透光度，同时多层玻璃也保持了强度。
其实在导电膜之前，飞机风挡也用过电热条电阻丝等加热方法，但是这些方法更难控制，且故障率高。例如因为短路等问题，在加热时造成加热不均匀，最终导致飞机风挡出现破裂。
而新采用的导电膜不仅加热均匀，还会配合一些层膜温度传感器，进行更好的温度调节。在实际运行时，通常风挡会按照一定比例缓慢加温，避免过快加温对风挡造成损害。另外，风挡加热系统也有过热保护系统，避免加温时间过长过热。
其实，比起除雾，目前飞机驾驶舱风挡的加热更多是为了防冰除冰，除雾只是其中的一小块功能而已。另外，像787风挡上的电热镀膜除了加热除雾外，还可以反射大量红外能量，减少机舱温度。
关于《飞机风挡什么材料》的介绍到此就结束了。
