【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机高度层对照表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国空域飞行高度层的配备情况是怎样的
2、飞行高度层的我国飞行高度层标准
本篇文章给大家谈谈《飞机高度层对照表》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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我国空域飞行高度层的配备情况是怎样的
RVSM实施以后，600米至8400米，每隔300米为一个高度层；8400米至8900米，隔500米为一个高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个高度层；12500米以上，每隔600米为一个高度层。其中8900米至12500米定义为RVSM空域。
飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。具体在飞行时无须记忆是如何向上还是向下取整。
详细介绍
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层。
规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。
仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。
飞行高度层的我国飞行高度层标准
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500
高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300
垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。 航线角 000°- 179° 180°- 359° 飞行高度层 飞行高度层 米 英尺 米 英尺 依次类推
↑ 依次类推
↑ 依次类推
↑ 依次类推
↑ 14900 48900 15500 50900 13700 44900 14300 46900 13100 43000 12500 41100 11900 39100 12200 40100 11300 37100 11600 38100 10700 35100 11000 36100 10100 33100 10400 34100 9500 31100 9800 32100 8900 29100 9200 30100 8100 26600 8400 27600 7500 24600 7800 25600 6900 22600 7200 23600 6300 20700 6600 21700 5700 18700 6000 19700 5100 16700 5400 17700 4500 14800 4800 15700 3900 12800 4200 13800 3300 10800 3600 11800 2700 8900 3000 9800 2100 6900 2400 7900 1500 4900 1800 5900 900 3000 1200 3900 － － 600 2000 米 英尺 米 英尺 000°- 179° 180°- 359° 飞行高度层 飞行高度层 飞行高度层
走向 米制RVSM高度层
米 米制RVSM高度层转换为英尺
英尺 米制RVSM高度层转换为英尺并按照100英尺取整
英尺 管制员看到的实际雷达标牌显示 向东 14900 48885 48900 1490 向西 14300 46916 46900 1430 向东 13700 44948 44900 1369 向西 13100 42979 43000 1311 向东 12500 41010 41100 1253 向西 12200 40026 40100 1222 向东 11900 39042 39100 1192 向西 11600 38058 38100 1161 向东 11300 37073 37100 1131 向西 11000 36089 36100 1100 向东 10700 35105 35100 1070 向西 10400 34121 34100 1039 向东 10100 33136 33100 1009 向西 9800 32152 32100 0978 向东 9500 31168 31100 0948 向西 9200 30184 30100 0917 向东 8900 29199 29100 0887 向西 8400 27559 27600 0841 向东 8100 26575 26600 0811 向西 7800 25591 25600 0780 向东 7500 24606 24600 0750 向西 7200 23622 23600 0719 向东 6900 22638 22600 0689 向西 6600 21654 21700 0661 向东 6300 20669 20700 0631 向西 6000 19685 19700 0600 向东 5700 18701 18700 0570 向西 5400 17717 17700 0539 向东 5100 16732 16700 0509 向西 4800 15748 15700 0479 向东 4500 14764 14800 0451 向西 4200 13780 13800 0421 向东 3900 12795 12800 0390 向西 3600 11811 11800 0360 为了确保在米制飞行高度层转换为英尺并按照100英尺取整之后，相邻两个高度层之间有等于或大于1000英尺的垂直间隔，本方案采取了以下办法：
为了避免两对飞行高度层之间的垂直间隔由于米制飞行高度层转换为英尺按照100英尺取整后之后900英尺的现象，将8900米(29199英尺)至9800米(32152英尺)向下取整，将11900米(39042英尺)至12500米(41010英尺)向上取整。这样，在8400米至8900米有500米(1640英尺)垂直间隔，在8900米至12500有300米(1000英尺)垂直间隔。所有飞行高度层取整后至少有1000英尺的垂直间隔。
8400-12500米范围内，共有13个高度层，其中雷达标牌显示与管制指令高度差异有3个高度层差异为30米，4个高度层差异为20米，4个高度层差异为10米，2个高度层完全一致。
本次改革方案采用公制计量单位，较好地沿袭了我国目前的飞行高度层配备标准，空管设施设备及相应法规标准无需做计量单位变更;与现行高度层划分方法相一致，8400米以下无需变动，8400米至12500米总体上由600米分层改成300米，符合我国现行高度层配备标准，便于操作使用;12500米以下严格按照“东单、西双”进行高度层配备，便于管制员和飞行员通话和记忆;8900米至12500米将定义为民航的缩小垂直间隔空域(RVSM Airspace)，其内对应的英制高度层统一比国外高100英尺，规律性强，便于民航飞行员操作和使用;该方案使得8400米以上与国外飞行高度层的差值不超过30米，进出国境的航空器可实现安全顺畅的高度层转换;不符合RVSM适航要求的航空器应当在8400米(含)以下飞行，8400米与8900米按500米分层，自然形成了与缩小垂直间隔空域的缓冲空间。
飞行员必须使用飞行高度层配备标准图，严格按照米制规定的对应英尺数飞行。具体在飞行时无须记忆是如何向上还是向下取整。 雷达显示屏上，由于飞机按英制实际飞行高度与米制RVSM高度层有差异，管制员看到的雷达标牌显示与管制指令高度会有超过30米的差异(例如，管制员指挥飞机在12500米上飞行，飞行员实际按照41100英尺飞行，管制员看到的雷达标牌显示则可能为“1253”，代表12530米。ICAO规定雷达标牌显示飞机在指定的高度正负60米范围，则可以认为该飞机保持在指定的高度飞行)。当然，这种现象在目前的飞行高度层也同样存在并且管制员已经适应，管制员需要额外的培训和适应。通过在广州区管中心进行的缩小垂直间隔雷达模拟验证，管制员普遍认为只要通过必要的培训这种差异可以克服。
飞机一般在什么高度飞行
我国民航规定，中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000~12000米的空间。
飞行高度层高度8400米（含）以下，每300米为一个飞行高度层；
飞行高度层高度8400米（不含）以上，每600米为一个飞行高度层。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于规定高度层米数的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。
此外，小型飞机活动区域一般在3000米以下。
地球周围的大气层在垂直方向上可以分为对流层、平流层、中间层、热层和外层。
其中对流层是最低的一层，和人类的关系最为密切。而大中型飞机除起飞和降落外，多是在平流层中飞行。这主要是因为：
平流层中大气垂直运动很少，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定；水汽和尘埃含量少，能见度很高；
对地面的噪声污染相对较小；飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，可以避免机鸟相撞的事故。
平流层的这些特点，决定了飞机适宜在这层大气中飞行。平流层的海拔高度与纬度有很大关系。
低纬度地区平均在16~18千米以上，中纬度地区平均在10~12千米以上；高纬度地区平均在8~9千米以上。
客机飞在天上，正常飞行时，离地面距离大概是多少米？
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层。
第二为了舒适性：在飞行中，随着飞行速度的提高，机身会剧烈的摇晃，从而令客舱的座位产生剧烈的振动，而且发动机的噪声会大于平常你所搭乘飞机所产生的噪声，这与身体心理都是极不舒服的。
第三为了安全性以及飞机的使用寿命：民航飞机加速飞行甚至接近最大的设计速度时是没有问题的，但这会造成飞机各系统的负载变大，会降低各系统部件的寿命。
世界上航程最远的民航客机：
如果说选出目前世界上航程最远的民航客机的话，无疑是波音777-200LR了。777-300LR于2006年2月正式投入服务。波音公司将其命名为“环球客机”，从名字我们便能明白其超远的航程是多么突出了。
2005年11月10日一架777-200LR客机从香港国际机场起飞，途径太平洋，穿过美国，横跨大西洋抵达伦敦，全程约21601公里，打破了商用客机不停靠站长途飞行的纪录。
以上内容参考：百度百科-民航客机
飞行高度层的分类
飞行高度层按照以下标准划分： 飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。
关于《飞机高度层对照表》的介绍到此就结束了。
