【简介：】民用航发和军用航发从推力到外观区别还是蛮大的，咱们说喷气时代的航发，起初两者区别还不是很大，但随着技术的发展，明显分道扬镳了。
看波音737-200的发动机和现在波音737-800发
民用航发和军用航发从推力到外观区别还是蛮大的，咱们说喷气时代的航发，起初两者区别还不是很大，但随着技术的发展，明显分道扬镳了。
看波音737-200的发动机和现在波音737-800发动机外形区别多大？
波音737-200的普惠JT-8D发动机，又细又长，而波音737-800使用的CFM-56外形又粗又短，这就是小涵道比发动机和大涵道比发动机的区别，最初的民用航空发动机和军用航发外形没什么大区别，都采用小涵道比，现在多采用大涵道比，而战斗机用航发必须采用小涵道比，否则装不进战斗机的发动机舱内。
民用航空发动机更注重经济性、安全性、使用寿命、可维护性等等，这对于节约航空公司成本和维护航空公司声誉都至关重要，所以，民用航空发动机每时每刻都被市场严格检验着，同样的飞机可以选配不同公司的发动机，比如波音787客机，就可以选装罗尔斯·罗伊斯公司的Trent 1000发动机或者选装通用电气公司的GEnx发动机，哪家好用哪家的，所以民用大客机的发动机面临的市场要求是非常苛刻的，我国为C919客机也研发了自己的“长江1000”发动机，势必得面对客户的选择，目前原型机装备的美法合资CFM国际公司新一代的LEAP-1C，我国民用航发研制起步不久，一下子就必须达到如此先进的水平，但市场是不给缓冲期的。
相比较来说，军用航发更注重性能，寿命、油耗、可维护性都在其次，当然不可能不考虑，只是这些要求放在次要，因为军用航发不可能去国际上各家公司随便挑，即使友好国家之间，也是有技术机密必须保护，所以，各大国都竭力保持自己的航空发动机研制水平，像英国，现在自己不单独研制战斗机了，但罗尔斯·罗伊斯的航空发动机还得拼命保住，法国也通过于美国通用合作民用发动机，得到一些军用航发的技术，整合自己的航发企业成立赛风公司，研制出M88为代表的水平还不错的中等推力发动机。我国航空发动机也经过多年大量人力物力投入，研制出涡扇-10“太行”大推力发动机和中小推力系列发动机，后续还将研发推力更大的涡扇-15“峨眉”发动机。
从“太行”涡扇-10就可以看出，虽然刚批量生产时，使用寿命、可靠性都与从俄罗斯进口的AL-31发动机有差距，但我国不可能为了这些就放弃自制发动机，仅几年时间，“太行”就达到甚至超过了俄制发动机的水平，不但使用寿命大大增加，而且可以使用在单发战机上，说明可靠性也已经达标，后来还研制了矢量技术，2018年在珠海航展大放异彩。未来我国军用航空发动机必然朝着更强方向迈进，而军用航发的发展又可以为先进民用航空发动机提供技术，从我国航空发动机的发展势头来看，我国军民用航空发动机前景值得期待。N
